3月销量公布后第二天，蔚来旗下乐道品牌总裁“下课”。
4月2日上午，乐道汽车总裁艾铁成通过乐道App发表文章宣布离职，不再担任乐道汽车总裁和蔚来高级副总裁。艾铁成表示，在过去的一段时间，未让这台竞争力极强的好车（乐道L60）达到与它的产品力相匹配的销量。
蔚来公司随后对乐道汽车进行了人事任命，宣布原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁，全面负责乐道销售工作和区域公司管理，向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报。
官方信息显示，沈斐于2015年加入蔚来，是早期核心管理成员之一，也是蔚来管理体系最资深的高级副总裁。负责能源业务期间，沈斐展示出高效的执行力和团队管理能力，从零起步创立蔚来充换电体系，在全国各地落地3239座换电站与2757座超充站，为蔚来建成全球最大的换电网络与中国汽车企业中最大的充电网络。
值得一提的是，蔚来公司两大核心高管李斌和秦力洪将会深度参与乐道品牌的经营。
蔚来方面透露，今后，乐道的研发、供应链、质量部门将向蔚来CEO李斌汇报；营销体系将向蔚来总裁秦力洪汇报。较之以往，二人将更具体深度参与乐道相关业务，灵活调度整合公司整体资源，提高运营效率。
接近蔚来管理层的人士表示，此次组织调整，意味着“蔚来将向乐道投入更强的管理资源，推动乐道加速提振销量”。与此同时，此举也将加强公司各个业务单元的团队协同和资源共享，提高组织效率，以实现公司四季度盈利的经营目标。
3月销量未达目标，艾铁成担责“下课”
艾铁成在其告别文章中写道，“在过去的一段时间，未让这台竞争力极强的好车达到与它的产品力相匹配的销量。在营销层面，有很多的欠缺不足。我作为团队负责人，暴露了很多短板，辜负了大家的期待，深感歉疚，也必须为此承担责任。下一阶段的乐道，最需要的是直面挑战的勇气、富有章法的行动、敏捷精准的变化。”
第二品牌乐道的问世其实承担着蔚来公司销量突破的重任。
受市场规模的限制，主攻高端市场的蔚来品牌其实在销量上难以与10万-20万元主流市场的车型匹敌。乐道面向的正是大众市场，2024年9月19日，乐道首款车型L60正式上市，起售价20.69万元，采用BaaS电池租用服务则价格低至14.99万元。
此前，蔚来公司对乐道寄予厚望：销量目标是2024年12月份将达到1万辆，今年3月份达到2万辆。为此，蔚来方面也在产能爬坡上做足了准备。艾铁成也曾公开表示，“如果做不到（3月份销量2万辆），我就下课。”
4月1日发布的交付数据显示，3月份，蔚来公司交付新车1.5万辆，同比增长26.7%。其中，蔚来品牌交付新车10219辆；乐道品牌交付新车4820辆。
第一季度，蔚来公司共计交付4.21万辆，同比实现40.1%的增长。其中，蔚来品牌交付新车2.73万辆，乐道品牌交付新车1.48万辆。
自交付开启至今，乐道品牌共计交付3.55万辆。
蔚来内部深刻变革，聚焦四季度盈利
当下，蔚来公司正处于变革的深水期。李斌也曾坦言，公司面临着经营的压力。
为解决此前在经营效率、成本控制和资源分配等方面积累的问题，蔚来正在落地CBU（基本经营单元）经营机制。每个经营单元都将有明确的经营目标，以及可量化的投入回报和经营结果。通过这种方式，蔚来希望能够实现资源的优化配置，确保每个项目的投入产出比最大化。
同时，蔚来各业务集群的多个部门都将基于全年经营目标，陆续主动进行组织精简合并，聚焦资源在3年内可以实现价值创造的项目上。
据透露，开年以来，蔚来李斌组织了多轮内部会议，反思复盘工作得失，向各业务团队强调形势的严峻程度，推动团队废除惯性、提升经营意识，实现经营目标。
在一次内部会议上，李斌表示，“不能创造用户价值的岗位和项目，该停就停。任何一笔钱、一个岗位、一个项目、一个固定资产投资，都要有人付钱。要么从外边挣钱，要么从内部挣钱。没人付钱、算不过来账的事就别搞”。李斌还在内部反复强调，“把公司经营好是对用户最大的责任”。
3月21日，蔚来发布的2024年第四季度及全年财报显示，去年第四季度蔚来实现营收197.03亿元，同比增长15.2%；净亏损为71.11亿元，同比扩大32.5%；截至四季度末，蔚来的现金储备稳定在约420亿元。2024年全年，蔚来总营收为657.32亿元，同比增长18.2%，创下历史新高；全年净亏损为224.02亿元，较上一年度增长8.1%。
在财报电话会上，蔚来方面预计，随着一系列工作按计划推进，包括自研芯片规模化应用、销量爬坡及换电合作收益释放，蔚来毛利率有望持续改善，将争取在2025年第四季度实现单季度盈利。
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