何小鹏：5C跟6C的充电速度会停留相当长时间，这是非常稳定有质量的技术领域

对于中国汽车“卷智能”的趋势，何小鹏回应说，这是一个顺水推舟的过程，在过去的时间里，软件定义汽车，汽车智能化在购买决策因素中可能只占了5%，而在未来可能将占据一半。

“这个转变过程是刚刚起步，我认为在未来你会看到所有汽车公司的研发逻辑和变化，如果不自研是不可能的。”何小鹏认为，智能化潮流下，公司自研已经成为必选项。

“从另一个角度来看，美国的‘七姐妹’或者中国的龙头科技公司，不可能让别人研发、自己做集成。因此，我们需要在全自研的基础上，才能将AI和智能做到全融合。汽车领域里的专业非常多，有数百项甚至数千项。如果要划分得更细致，就需要用AI的能力将其中的一部分或者大部分技术融合，这就是我们现在讨论的新的生产力，用科技创新引领。”何小鹏解释说。

对于智能汽车的出海，何小鹏则直言，其中的挑战非常多，“挑战中最重要的是政策法规。欧洲与许多国家使用联合国的汽车政策法规，其要求是：只要是没有定义为‘可以使用’，就意味着‘不能使用’。这与正常法律是相反的逻辑。2026年联合国关于自动驾驶证的相关法规正在紧锣密鼓地制定，并且有望推出，未来将发挥其作用。”

此外，何小鹏提到，欧洲政府部门和消费者对智能驾驶的需求并不强烈，可能需要数年甚至十几年的培养过程，不过可喜的是，中国将在明年进入L3级自动驾驶，这也将推动欧洲等地区加速介绍智能驾驶汽车。在这种情况下，中国的自动驾驶软件和硬件公司，有必要转换逻辑，去考虑全球的自动驾驶研发和布局，“中国市场很大，全球市场更大。”