新年伊始，掏出焕新版 Model Y 的马斯克背后一凉：华为推上高地了。
机构统计的 2025 年第一周纯电 SUV 销量数据日前公布，鸿蒙智行旗下智界 R7 以单周 4000 辆的优势力压特斯拉 Model Y，拿到开年第一周的销冠宝座。
众所周知，在汽车领域尤其新能源市场，特斯拉 Model Y 多年来一直是公认的产品力标杆，也是国内车企多年来始终无法攻克的高地。
2023 年，Model Y 全球销量超过 120 万辆，登顶全球最畅销汽车宝座。到了 2024 年，其在中国市场的表现依旧极为强劲，全年累计销量突破 48 万辆，再次夺得全国乘用车销量冠军。
仅在 12 月，特斯拉在中国的销量就达到 8.3 万辆，环比增长 12.8%，全年总销量更是超过 65.7 万辆，同比增长 8.8%。
亮眼且持续的销售佳绩，使其成为众多车企在战略布局与产品规划中，深度剖析、精准对标且竭力突破的核心竞品。倘若能在销量上超越 Model Y，无疑是产品力登顶的直观显现，更意味着在激烈的市场竞争中拿走了原本属于特斯拉的领先。
和马斯克的对垒中，华为余承东拿到了 2025 赛季第一回合的小胜，这时候不站出来说两句，那就不是余承东了。
正面迎敌
一条朋友圈锐评是必不可少的。
特斯拉官微发布 " 焕新 Model Y，尽管对比 " 这条颇具求战意味的推送后，余承东旋即在朋友圈做出回应，自信表示从资料数据来看，智界 R7 在多方面依然保持领先优势，等拿到实车后，更要与之一较高下。
一番言论，明牌了新能源汽车市场两大劲旅间，关于新能源 SUV 这一细分的竞争态势。
特斯拉凭借其品牌影响力与技术积累，一直以来在全球新能源汽车市场占据重要地位，但作为其核心卖点之一的自动驾驶系统（最新版为 HW4.0），因不符合相关法律法规以及技术成熟度等问题，在国内并不可用，无法为特斯拉车主提供服务。
环境因素下，华为加持的智界 R7 在智能驾驶技术方面优势就相当明显。其搭载的 HUAWEI ADS 3.0 高阶智能驾驶系统采用全新端到端架构，能实现智能驾驶、智能泊车及主动安全能力的提升。
目前，该系统正在国内加速落地应用，覆盖区域和应用场景不断拓展。
《华为乾崑 2024 年智驾使用报告》显示，过去一年华为乾坤智驾用户数突破 50 万，智驾总里程达 14.53 亿公里，年度智驾里程占比近 30%，智驾活跃用户数超 50 万。高速智驾总里程 10.47 亿公里，城区智驾总里程 4.06 亿公里，城区智驾总里程占比达 30.1%，总时长占比近 50%。
智界 R7 自上市以来销量也是持续表现出色，9 月 24 日上市后，两个月订单量突破 4.2 万台。11 月交付 11086 台，12 月单月纯电版销量首次突破 15000 台，上市 100 天累计大定突破 58000 台。
销量意味着用户的接受度和市场认可度，智能驾驶正逐步走向成熟应用阶段，搭配高效的三电系统，华为金字招牌构建的用户心智，智界 R7 在未来一段时间与 Model Y 互为核心竞品已是必然。
下一个变数，在于小米什么时候把 YU 7 掏出来。
还有高手
雷军也回复了特斯拉的战书。
语气有点像街边约架：" 来打我 " —— " 来了 "。
人们常说，字越少事儿越大。经历了 24 年 SU7 的爆火之后，雷军对自家第二辆车显然也是底气爆棚：初来乍到的小米在 24 年内掀翻了 Model 3 对纯电轿车的霸权，新的一年打趴 Model Y 看起来同样合情合理。
" 也不错 "，可被翻译成 " 你才是下位平替 "，总之干就完了。
虽未正式发售，但小米 YU7 已然备受瞩目。配置方面，小米 YU7 为前后双电机的组合，前电机最大功率为 220kW，后电机最大功率为 288kW，这套组合对于家用 SUV 来说动力相当充沛，底盘没有闪失的话大概率会再次被贴上 " 驾驶者之车 " 这一标签；车身尺寸上，长宽高分别为 4999/1996/1600mm，轴距达到了 3 米，车内空间也相当充足宽敞。
重要的是，几项核心参数对比焕新版 Model Y，都是清一色领先。
配合系统层不断发力的端到端智驾，几乎找不到软硬件短板的 YU 7 似乎也提前锁定了 2025 年一个热销车型的坑位。
最后的疑问，就只有价格。分析人士预测称区间会在 30-40 万元，但考虑到小米直接对标特斯拉的策略，底价（入门款）很有可能会低于焕新 Model Y 26.35 万的这一价格。
随着华为鸿蒙智行、小米汽车等国内玩家的崛起，新能源汽车市场的竞争格局正在发生颠覆式变化，国产新能源车在产品设计、技术创新以及综合体验方面不断发力，特斯拉一家独大的局面已然被打破。
这种竞争格局的变化，悄然影响着消费者的心智。过去，特斯拉凭借其在新能源领域的先发优势和技术创新，吸引了众多消费者的关注和青睐，成为新能源汽车的代名词。然而，如今随着国产新能源车的崛起，消费者有了更多的选择，不再局限于特斯拉这块招牌，而开始更加关注车辆的整体性能、产品设计、技术创新以及综合体验等多方面因素。
特斯拉车系代表性的极简风内饰，现在就时常被调侃为 " 毛坯房 "，设计风格简约不是问题，但材质选用和工艺细节处理却不够精细，与一些国产新能源汽车的豪华内饰相比，显得缺乏质感和档次。
此外，还有消费者认为特斯拉对车辆舒适性的关注不足，车内空间布局不够合理，对于一些如露营等特殊场景的需求难以满足等，冰箱彩电大沙发不是都要有，但也不能都没有。
如此种种下来，Model Y 已经不再是那个 " 唯一最优解 "，它现在只是消费者的选项之一，而已。
当然，盲目乐观仍不可取——虽面临来自各方的挑战，但特斯拉毕竟还是特斯拉，品牌影响力、技术积累、用户基础，甚至是马斯克本人的人格魅力，在未来一段时间依旧能够为品牌带来足额的竞争力。
一言蔽之，马斯克手里的牌并没有变差，只是牌桌上的高手正在变多：余承东加入了对局，雷军加入了对局。
三国杀，才是 2025 年后新能源 SUV 的主旋律。
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