大众汽车今日的危机，并不是一时之间爆发，而是长时间的累积导致。经济不景气带来的市场萎缩给大众汽车找到了一个靠谱的优化理由，但这仅仅只是表象——大众汽车在德国的地位不言而喻，想要落实降本增效求存，赌上的可不只是这家汽车巨头的命运。
" 车轮上转动的是人类的命运，风水轮流转，没有谁会一直好运。"
古希腊哲学家希罗多德的这句话，在岁末年初的关头又被屡屡提及。毫无疑问的是，2024 年全球汽车业的发展格外残酷，全世界都感觉到命运车轮转动的速度越来越快——稍不抓紧，就会陷入被淘汰出局的命运。
在国内，失去市场份额的合资车企战略收缩，陷入内卷的新能源车企分化扩张，行业 " 淘汰赛 " 已经提前打响。全球化效应下，曾经端着 " 金饭碗 " 的传统外资车企，也感受到了前所未有的压力。
被视为德国工业制造象征的大众汽车，这个冬天正面临自成立以来的最大危机。作为欧洲最大的汽车制造商，大众汽车从去年开始便削减成本 " 过紧日子 "，不料引发了一场让全世界高度关注的大规模罢工浪潮。
截至目前，大众的罢工浪潮已经告一段落，但由此产生的舆论关注仍在持续。（图 / 视觉中国）
2024 年 12 月 2 日开始，来自德国各地的 6.6 万名大众汽车工人集体发起为期一周的 " 警示性罢工 "，抗议大众汽车裁员、降薪、关闭工厂。领导罢工的核心工会组织德国金属工业工会（IG Metall）对外透露，一周时间里约有 10 万名员工参与罢工行动，" 创造了历史纪录 "。
此前工人代表和管理层已经进行了五轮劳资集体谈判，均无果而终。按照工会计划，如果大众方面不解决问题，将会继续发起 " 规模空前 " 的无限期罢工。
也许是罢工奏效，去年 12 月下旬大众汽车做出让步，宣布其将在 2030 年前于德国裁员 3.5 万，暂时不关闭德国工厂，但会削减产能。作为代价，大众高管将降薪 10%，而 10 万大众工人未来 4 年不涨薪，奖金则直接归零。
放到全世界任何一个地方，裁员和降薪都是打工人难以接受的职业生涯打击，大众汽车的工人自然也不例外。
市场萎缩给大众汽车找到了一个 " 合理 " 的优化理由，但这仅仅只是表象——大众汽车在德国的地位不言而喻，想要通过降本增效求存，赌上的可不只是这家汽车巨头的命运。
大众汽车在德国的工厂遍布该国多地，是德国最大的雇主。（图 /Bloomberg）
" 大众失速 "
大众汽车决定裁员、降薪和关闭本土工厂，在德国是实打实的爆炸性新闻。而在罢工之前，这场风暴从去年 9 月初便已席卷每个 " 大众人 "。
按照大众汽车最初的声明，三座位于德国本土的工厂将会关闭，并决定撕毁 1994 年和工会签订的一项就业保障协议——这份协议要求大众汽车 2029 年之前不在德国裁员。假如该声明得以落实，这将会是该公司成立以来首次关闭德国境内工厂。
消息传出，行业哗然。
到了去年 10 月底，大众又提出员工降薪 10% 的方案，更让不少德国人感到岌岌可危。其后进行的多轮劳资谈判均不欢而散，于是便有了 12 月发生的全国性罢工。
大众此番大动干戈，并非是脑子一热的决定。毕竟在账面上，大众汽车的业绩数据确实不太好看，哪怕它依然是全球利润最高的车企之一。
去年 10 月底，大众汽车集团发布了 2024 年第三季度财报，几乎所有的业绩数据都在下跌——当季全球销量 217.6 万辆，同比下降 7.1%；总营收为 784.78 亿欧元，同比下降 0.5%；营业利润为 28.55 亿欧元，同比大幅下降 41.7%；净利润为 15.8 亿欧元，同比下降 63.7%。
中国是大众汽车在欧洲以外最大的市场，2024 年第三季度销量同比下降 10%，高于全球数据。不过，在纯电动车领域，大众当季销量为 5.75 万辆，同比增长 5.2%；去年 1 — 9 月，大众累计在华卖出 14.8 万辆电动车，同比增长 26.5%。
当然，即便增长速度还不错，如果放在汽车销量排行榜上对比，这一成绩也只相当于国内不少造车新势力的单月销量。
中国是大众汽车在欧洲以外最大的市场。（图 / 视觉中国）
如果再对标全球市场，2024 年 1 至 9 月，大众汽车全球纯电动车销量同比下降 4.7% 至 50.65 万辆，不足特斯拉同期销量的四分之一。
大众汽车前 CEO 赫伯特 · 迪斯（Herbert Diess）在 2022 年曾立下小目标：" 大众汽车要在 2025 年超越特斯拉，成为全球最大电动汽车制造商。" 如今看来，实现这个 flag 仍然任重道远。
销量大幅下挫，最直接的影响便是市场情绪，哪怕当下劳资双方已经通过谈判暂时缓解了眼前的困境，舆论环境和资本市场对大众汽车未来的命运也不太看好。
彭 · 博社在去年 12 月发布的一期专题商业纪录片里，剖析了大众汽车的裁员危机，并用 " 失速 " 一词来形容大众汽车正在面临的困境。穆迪评级将大众汽车前景从稳定下调至负面，原因是汽车市场恶化。瑞银更建议投资者尽快出售大众汽车的股票。
舆论环境和资本市场都对大众汽车未来的命运打了个问号。（图 / 视觉中国）
" 最好的德国制造 "，
没赶上新时代的晚集
全世界的车圈玩家对大众汽车的发展都并不陌生。这家在 1938 年诞生的车企，由 volks 和 wagen 两个德语单词组合而成，字面意思就是直截了当的 " 人民汽车 " ——主打一个 " 人人都买得起 " 的产业观念。
当时的德国是名副其实的新兴工业国家，但德国家庭的汽车普及率只有美国的十分之一。刚刚上台不久的希特勒找到了落寞的前戴姆勒设计师斐迪南 · 保时捷，要求后者设计一辆 " 可以搭载两个成年人和三个儿童，最高时速每小时 100 公里，价格不超过 1000 马克 " 的小汽车，对标大获成功的福特 T 型车。
这款小轿车便是后来风靡全球的甲壳虫。2019 年甲壳虫正式停产前，在全球范围内累计生产了 2000 多万辆。其独特的造型更被奉为经典，某种意义上象征着德系车的成功。
甲壳虫是大众最经典的车型之一。（图 / 图虫创意）
中国人对大众汽车更是非常熟悉。作为最早入华合资的国际汽车品牌之一，大众构成了几代中国人关于汽车的记忆，" 德系车 " 的标签也随着大众 "Das Auto" 的广告语，成为人们茶余饭后的谈资。
靠小车销量风生水起的大众，开始加快扩张版图。
20 世纪 60 年代，大众从奔驰手里收购了深陷财务危机的奥迪，到了 80 年代又先后将西班牙的西亚特、捷克的斯柯达、英国的宾利、意大利的兰博基尼和法国的布加迪纳入麾下，2012 年再将保时捷汽车完全收入囊中，逐渐成为拥有 12 个汽车品牌的 " 巨型油轮 "。
大众与保时捷之间的关系常常引人瞩目。目前保时捷汽车是大众汽车集团的子公司，而保时捷控股（Porsche SE）又是大众汽车集团最大的单一股东。（图 / 视觉中国）
" 开枝散叶 " 让大众赚得盆满钵满，其在欧洲的市场份额从 1980 年的 12% 上升到 2020 年的 25%，更在 2017 年超越丰田成为全球最大的汽车制造商。同一时间，马斯克带着特斯拉冲进汽车市场，中国的造车新势力们开始电动化的征途，汽车电动化的时代已经拉开序幕。
大众不是拒绝变革的 " 内燃机爱好者 "。2015 年轰动一时的 " 柴油门 " 事件曝光后，大众便下决心向绿色转型，豪掷巨额资金布局电动车产业。
此后，大众先是成立专门的智能化软件公司 Cariad，再拿下中国国内新势力小鹏汽车 5% 的股份，与小鹏合作搞智能化，接着更斥资 50 亿美元投资美国新势力 Rivian，在一众传统车企里显得格外激进。
只不过大众刮骨疗伤式的变革并没有如愿打响。耗费巨资成立的 Cariad 研发进展缓慢，迟迟拿不出拳头产品；而大众高层之间勾心斗角，更让大众错过了智能化发展的重要节点。
在中国，大众自家的车机因为难用、不稳定、bug 频发，被消费者吐槽为 " 小学生水平 "，一度因无法进行 OTA 升级而被送上微博热搜。
类似的事情曾多次冲上微博热搜。（图 / 微博 @新浪科技）
而在德国，舆论对大众汽车的吐槽更为激烈。尤其是中国和德国之间悬殊的车价，直接激起了德国消费者的不满——同样是悬挂着 VW 车标的大众 ID. 系列电动车，为什么德产大众要比中国生产的贵好几倍？
为了安抚本土消费者的情绪，德国大众召开新闻发布会，解释称中国版大众生产成本太低、充电口规格与德国不同、没有安装紧急呼叫系统 …… 好说歹说搪塞了过去。大众法务部甚至亲自出马，起诉试图从上海进口中国产大众到德国销售的德国大型汽车经销商，试图维护自己 " 德系正统 " 的光辉形象。
2024 年 12 月 20 日，德国汉诺威，一批大众纯电动 MPV ID. Buzz 等待交付。（图 / 视觉中国）
看热闹的圈外人，显然知道大众汽车已经非常着急——中国汽车品牌凭借杰出的性价比吃掉了大众的市场份额，不论是在大众最大的市场中国，还是在大本营欧洲。
用大众 CEO 奥博穆（Oliver Blume）的话来说，大众汽车 " 未来不再有来自中国的支票了 "。
留给德系车的时间不多了
可以这么说，大众汽车今日的危机，并不是一时间的爆发，而是长时间的累积导致。这其中，既有大众汽车单一且脆弱的市场战略和商业决策，也有这家公司错综复杂的组织架构，更和幕后控股最多的皮耶希家族过于专制有关。
当然还少不了工会和德国政府——两把悬在所有德系车头上的利刃。前者强大到可以决定企业头号领导人的去留，后者可以通过制定政策左右汽车产业的发展。
德国汽车管理局今年 1 月 6 日公布的数据显示，2024 年德国电动汽车的注册量下降了逾四分之一至 38.06 万辆，丢失欧洲最大电动汽车市场的地位。
数量暴跌的原因，恰恰与德国政府改弦易辙有关：
2023 年 12 月，德国总理朔尔茨宣布提前终止电动汽车补贴，普通德国人面对价格高昂的电动汽车，自然选择用脚投票。
此前有不少德国人吐槽，大众的电动车在德国售价非常昂贵。（图 /X@seriengruender）
有德国媒体撰文称，大众的发展史实际上就是二战之后德国的经济发展史：" 便宜耐用的大众甲壳虫成了德国经济复苏的中坚力量，让德国变成具有影响力的世界工业强国。"
毕竟先后吃掉多家车企的大众集团，是德国最大的工业雇主，德国许多地方都视大众这艘 " 巨型邮轮 " 为经济命脉。而在大众汽车总部所在地——德国北部下萨克森州沃尔夫斯堡市（" 狼堡 "），更有将近一半人口靠大众汽车谋生。
换句话说，真正让德国人恐惧的，并非只是大众关闭一两家本土工厂，而是代表德国汽车工业的 " 狼堡 " 成为下一个底特律。
" 狼堡 " ——沃尔夫斯堡市是大众汽车的总部所在地，德媒报道称当地将近一半的人口都为大众打工。（图 / 视觉中国）
这样的担忧并非耸人听闻。一个事实是，以汽车为代表的制造业支撑了德国经济的半边天，养活了无数个德国家庭，也使德国对包括能源在内的全球供应链依赖甚重。
但近几年外部环境的剧烈变化，叠加德国工人的高人力成本和低生产效率，直接抬高德国制造的生产成本。
刚过去的 2024 年，德国有 20 家年营收在 1000 万欧元以上的汽车零部件供应商破产，同比暴增 60%。那些继续生存的汽车产业，基本都走上了和大众一样的路径——不是缩减规模，就是裁员降薪。
再加上 2025 年欧盟开始实行更严格的油耗法规，新能源车型比例不够、燃油车平均油耗不达标的车企将面临罚款。对经济低迷的德国来说，这显然是经不起的折腾。
通过电动化转型，是德国汽车行业当下最现实的破局之策，这不光是大众一家的事情，整个产业链都得随之发生变化。虽然大众的罢工危机能够通过嘴皮子解决，但是产业链的重塑肯定不行。
要知道，因为因循守旧和对未来形势的错误预判，很多曾经伟大的公司消失在历史洪流中，背后也是整个行业的老迈和迟缓。
用油管上一位德国科普博主 "Wissenswert" 的话来说，也许未来德国汽车会成为 " 老古董 "，" 就像德国的木制玩具或者已经消失的德国手机一样 "。
汽车产业变化带来的影响往往牵一发而动全身。（图 / 视觉中国）
参考资料
[ 1 ] 奥博穆上台 800 天，大众汽车滑向更深危机 . 界 · 面新闻 ,2024-12-19.
[ 2 ] 大众汽车即将泯灭于大众？. 最话 FunTalk,2024-11-06.
[ 3 ] 因为太便宜，德国大众要求欧洲经销商销毁中国制造的大众汽车 . 远方青木 , 2024-01-18.
[ 4 ] 10 万人罢工，是大众汽车 " 刮骨疗伤 " 的开始 .C 次元 ,2024-12-05.
[ 5 ] Has Volkswagen Lost Its Way?. Bloomberg,2024-11-29.
[ 6 ] Volkswagen.The end of a German industrial myth?.The Conversation 2024-11-13.
[ 7 ] An "earthquake" at Volkswagen – and a crisis for Germany?. The Guardian 2024-09-07.
[ 8 ] Germany: Will city of Wolfsburg survive Volkswagen's crisis?. DW,2024-10-20.In 2025, German auto industry faces make-or-break year,DW 2025-01-02.
编辑 安菲尔德
题图《心居》
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