“今天中国的新能源技术必将是中国的第五大发明，将为全球带来新的繁荣，这个繁荣是人类命运的共同繁荣，是生态的繁荣，是永续美好的繁荣。”
在“2024央视财经跨年演讲”上，远景科技集团董事长张雷作出上述预判。远景科技集团是一家全球领先的绿色科技企业，拥有智能风电、储能系统、绿氢解决方案以及智能电池等多项新能源业务。过去一年内，远景动力（AESC）的日本茨城、西班牙电池超级工厂分别迎来投产与开建，全球化进展迅速。
当下，以锂电池为代表的中国新能源技术正在加速出海进程，成为全球绿色能源转型不可或缺的力量。历经多年发展，在技术、规模、人才等各方面，中国锂电池产业均已在全球独占鳌头，也因此肩负起助力人类命运共同繁荣的历史使命。其所扮演的角色，可能将类似于1000多年前推动欧洲知识传播和文明发展的两项中国发明：造纸和印刷术。
中国锂电站上全球绿色转型C位
日本索尼公司在1991年推出的第一款商业化锂电池，为这项新能源技术开启了产业化的篇章。随着技术不断进步，锂电池的应用领域不再局限于手机、笔记本电脑等消费电子产品，已逐渐成为交通领域电动化转型和固定能源绿色转型的关键技术。它不但是驱动电动汽车前进的能量中枢，也是储存光伏和风力等可再生能源发电的重要载体。
全球为应对气候变化而正在推进的新能源转型进程，将使得锂电池的需求大幅攀升。以电动汽车为例，2023年全球每销售五辆新车中就有一辆是电动汽车，国际能源署预计2030年这一比例将增长至50%。动力电池需求也将因此迎来爆发式增长，到2030年，全球电动汽车动力电池的市场需求将达到至少3500 GWh，是2023年的四倍。
除了电动汽车外，工商业储能、电动飞机、电动船舶等领域对于锂电池的需求增量同样可观。在这场绿色转型中，中国锂电池产业无疑扮演着重要角色。2023年，中国占据全球锂电池产能的83%，较2020年75%的比例进一步提升。
就电动汽车动力电池而言，全球市占率排名前十的企业中，就有六家中国企业入围。去年前10个月，它们的市占率合计达到65.5%，较2023年全年提升了2个百分点。包括LG新能源在内的四家入围日韩企业则均出现了市占率同比下滑。
在储能电池领域，中国企业同样占据绝对主导。去年上半年出货量排名前十的企业中，也有九家来自中国。
中国在磷酸铁锂电池技术路线方面所占据的优势，是国内锂电池企业得以开疆拓土的重要原因。与三元电池相比，磷酸铁锂电池具有安全性高、成本低的优势，随着技术升级，其能量密度偏低也逐渐接近三元电池，在动力和储能电池两大应用市场均呈现增长势头。
2023年，全球范围内磷酸铁锂动力电池的市场份额已增长至四成以上，相较于2020年提高一倍。在中国的电动汽车市场，磷酸铁锂电池更是占据压倒性优势，去年前11月，磷酸铁锂电池占总装车量的73.6%，大幅领先三元电池。
LG新能源为代表的日韩锂电池企业也纷纷从三元电池转向磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池这项一度被欧美市场忽视的技术，也开始逐渐获得欧美车企的青睐。去年，LG新能源签下了首个磷酸铁锂电池大型订单，将在2025年起向雷诺集团供货。
国际能源署预测，到2030年，磷酸铁锂技术在全球动力电池市场的份额将进一步增长至50%，与三元电池平起平坐。而毋庸置疑的是，作为目前唯一具备磷酸铁锂电池大规模量产能力的国家，中国锂电池企业先发优势十分明显。
面对潜力巨大的锂电池市场需求，欧洲和美国都立下了迎头赶上亚洲国家的目标。它们期望实现锂电池本土制造，并培养本土领军企业。
在电动汽车动力电池领域，欧洲和美国市场2023年的需求分别达到185 GWh和100 GWh，但以日韩企业为主导的欧洲和美国电池制造能力仅为110 GWh和70 GWh，分别存在40%和30%的供应缺口。
但就目前而言，欧洲和美国本土化努力的效果并不明显。曾经被视为欧洲锂电池产业本土化希望所在的Northvolt在去年底申请破产，成为了又一证明。
总部位于瑞典的锂电池初创公司Northvolt累计获得超过百亿美元的融资，投资方包括贝莱德、高盛、大众汽车等知名机构和公司，但其始终无法突破锂电池的量产瓶颈，导致逐步走向末路。Northvolt建立的首个电池生产基地设计年产能为16 GWh，早在2021年就已投产，但目前的产量还不到1 GWh。
另一家被寄予厚望的欧洲本土电池公司ACC去年也暂缓了产能扩张步伐，先后暂停了德国电池工厂的建设以及意大利电池工厂的前期准备工作。欧洲知名车企斯特兰蒂斯和梅赛德斯-奔驰是这家公司的共同投资方。
中国锂电出海迈入2.0阶段
2023年，中国外贸出口“新三样”出口额首次超过1万亿元，跃升为中国经济增长的新动能，也成为了中国走向世界的新名片。
“新三样”包括锂电池、电动载人汽车和太阳能电池，均是中国新能源技术的代表。2023年，中国锂电池出口总额约为4666亿元，在“新三样”中占比达到44%，位列首位。
中国锂电池出口额过去多年均实现两位数增长。2024年前11月，由于锂电池出口价格下滑，中国锂电池出口额超过550亿美元，同比降低7.8%，但同期锂电池出口数量仍同比增长了7.3%。
海外市场的强劲需求，无疑是中国锂电池出口强劲的主要原因，美国、德国和越南是产品出口的前三大目的地。
2022年以来，中国锂电池企业开始加速海外设厂的步伐。中国锂电池出海，也逐步从全球出口迈入了全球制造的2.0阶段。欧美相继出台鼓励新能源产业在本土落地的政策，也是中国锂电池企业海外建设产能的催化剂。
德国、美国、匈牙利成为中国锂电池企业首选的出海目的地。起步较早的远景动力、宁德时代和国轩高科等企业均已实现境外电池工厂的量产交付。但迈入出海2.0阶段的中国锂电产业并非一帆风顺。受到自身经营状况与外部市场发展不如预期等因素影响，蜂巢能源去底宣布终止欧洲公司商业运营，暂缓其欧洲电池工厂的建设即是一例。
尽管面临海外市场的诸多不确定性，2024年，多家中国锂电池企业仍有海外生产基地的新进展对外官宣。
远景动力是这些出海锂电企业的典型代表，身为当前国际化程度最高的电池企业，目前其拥有9座海外制造基地、14年国际化交付经验。依托于前身AESC（日产旗下电池公司）的国际化基因，围绕奔驰、宝马、雷诺等全球头部OEM以及Fluence、Powin等头部储能集成客户的核心需求，远景动力加速拓宽海外产能版图，目前9座海外基地中已有4个投运，5个在建，法国、英国、美国、西班牙的在建基地将陆续投产。其中，位于西班牙埃斯特雷马杜拉地区的电池超级工厂于2024年7月正式开工，西班牙首相佩德罗·桑切斯到场见证。这座工厂2026年投产后将成为欧洲首座磷酸铁锂电池超级工厂。
与此同时，地缘政治的不确定性，也是横亘在中国锂电池企业出海征程前的另一重要障碍。除了产品出口与海外建厂外，采用技术授权模式成为中国锂电池企业出海的折中选择。
宁德时代是首个推行该模式的国内锂电池企业，其在2023年与福特汽车达成了共建美国电池工厂的合作。在该模式下，福特汽车拥有电池工厂的所有权，宁德时代则提供工厂筹建、运营和电池技术授权。这一模式避免了中国锂电池企业大规模投资所面临的风险，同时也能将中国锂电池技术赋能海外市场。
宁德时代董事长曾毓群多次为这一模式站台，称将为欧洲、美国的许多汽车生产商甚至电池制造商提供类似的服务模式，帮助它们迅速启动电池生产基地建设，并成为全球一流的工厂，实现应对气候变化的目标。
亿纬锂能也接棒宁德时代，采取类似模式与戴姆勒卡车、帕卡及康明斯在美国合作建立电池工厂。亿纬锂能董事长刘金成将其称为CLS全球合作经营模式，CLS是合作(Cooperation)、技术许可(Licence)和服务(Service)三种合作模式的英文缩写。
可以想见，未来中国锂电企业仍将在出海过程中遭遇诸多挑战，但雄心勃勃的它们仍会选择在这条道路上持续探索，坚持做全球化这件难而正确的事。就如同张雷在跨年演讲上回答为何如此坚定寻求出海时所言，“我想说是为了同世界分享，分享中国新能源技术带来的希望和繁荣。”
还没有评论，来说两句吧...