外卖平台重申休息权，骑手完全买单吗？

提及近期被热议的骑手防疲劳试点，在杭州跑单的美团外卖骑手星星并不意外，他向「科技新知」回忆称，这一制度已经在杭州上线两个多月了，" 大概就是之前外卖骑手突发事件发生后不久上线的 "。

在饿了么旗下做站长的程诚则表示，自己的站点之前还没有上线这一举措，" 但马上就要上线了 "。

事实上，作为渗透于互联网时代脉络下的庞大群体，社会上对外卖骑手休息权的讨论早已有之。而在相关法规、社会讨论不断使更多关注的目光倾向于骑手休息权的同时，平台们也在持续探索路径以优化骑手配送制度。

针对最近网传的 " 骑手过度跑单将被平台强制下线 " 一事，美团回应称，已在部分城市试点优化疲劳管理机制。饿了么也称，平台已于今年 8 月在全国上线骑手休息措施。

截至目前，国内外卖配送平台仍维持着饿了么与美团三七分、双寡头的格局。除在订单量、交易额等指标上竞争之外，在骑手关怀层面，两大外卖配送平台的竞赛也颇为胶着。在此过程中领先的平台，无疑将树立更好的骑手口碑与社会责任形象。

但以骑手休息权一事为例，从美团和饿了么口径中不难看出，相关举措仍需持续完善，而这注定了平台对骑手的关怀不能一蹴而就。

少数骑手触及上限

美团与饿了么骑手防疲劳相关措施的实施，与人社部的一份保障指引不无关系。

今年年初，人社部在官网公布《新就业形态劳动者休息和劳动报酬权益保障指引》等新办法，对包括外卖骑手在内的新就业形态劳动者休息权做出了相关指引。

保障指引明确指出，企业与工会或新就业形态劳动者代表协商，合理确定劳动者连续最长接单时间和每日最长工作时间。

指引还提到，劳动者工作时间达到上限的，系统应推送休息提示，并停止推送订单一定时间，以保障劳动者获得必要休息时间，防止劳动者过度劳动。

两大平台对保障骑手休息权的相关尝试，可以看出遵循了人社部给出的方向，但在星星看来，目前这一政策对自己及周围一些熟识的骑手来说几乎没有影响。

他将自己的猜测转述给「科技新知」，这可能只是针对少部分 " 单王 " 而出台的政策。因为平台是根据背单时长来计算，如果想达到 11 小时的背单时长，则当日在线时长大概需要 15 小时左右，" 很少有人能达到这个标准 "。

当然，也不是完全没有人能达到这一标准。此前媒体报道显示，2024 年 9 月 5 日，杭州某小区一中年外卖骑手疑似在路边猝死。据 " 每日经济新闻 " 的报道称，该外卖员 50 多岁，几乎每天都要跑到 500 元以上才休息，经常一天只睡三四个小时。

在星星看来，有些中年外卖骑手，一方面迫于家庭压力，另一方面睡眠较少、不沉迷手机网络，跑单时间自然就比较长了，还是有可能触及平台强制下线的限制的。" 当然，这只是极少数 "。

美团于 12 月 20 日公示的 " 防疲劳试点 " 数据及调研结果，也很大程度上证实了星星的言论。

试点期间，四省市正常跑单骑手的日均跑单时长为 5-6 小时。连续跑单触发休息条款的骑手仅占 0.18%，为极小部分极端案例，99.82% 的正常跑单骑手不受影响。

饿了么在回应骑手防疲劳相关问题时表示，平台今年 8 月在全国上线了骑手休息措施，如果骑手连续跑单时长较长，会触发建议休息的弹窗提醒；如果连续跑单时长过长，会有小休要求，相关举措正持续完善中。

饿了么站长程诚称，规定跑单超过 12 小时才会强制下线，而按自己站点内骑手的日常表现来看，能达到这一标准的骑手是极少的。

收入与休息两难全

众所周知，部分骑手选择长时间跑单的原因无外乎提高收入。

在今年的第三季度财报电话会上，美团披露了骑手收入情况。今年三季度，全国范围内高频骑手的月均收入在 5720 元至 10865 元之间。其中，高线城市骑手月均收入区间为 7629 元至 10865 元，低线城市骑手月均收入区间为 5720 元至 7803 元。

结合各地平均收入水平不难发现，高频骑手的平均收入基本上略高于当地居民平均收入。

在尚可的收入数据之外，骑手每单配送费用的下降也是不争的事实。

「科技新知」曾在《美团外卖繁荣的背后，骑手人均月薪 900》一文中，引用人力资源供应商博尔捷招股书中的一则数据：从 2021 年至 2023 年，博尔捷支付骑手的佣金降速，和同一时间区间下公司骑手承担的配送任务增速测算，2021 年至 2023 年标准配送任务佣金单价由 7.24 元 / 个降至 6.95 元 / 个。