界面新闻记者 | 陈升龙
界面新闻编辑 | 刘海川
一次圣诞节海外之旅，成了173位韩国人生命的最后一程。2024年12月3日的“紧急戒严令”事件之后，韩国正处于一场政治动荡之中，如今国民情绪再遭受打击。
根据韩国国土交通部公布的事故时间线信息，12月29日8时57分左右务安国际机场塔台向济州航空7C2216航班发出鸟群撞击警报，1分钟后机长发出紧急求救信号，9时左右飞机试图在跑道着陆，9时03分左右飞机在3个起落架都没有打开的情况下以机腹着地，高速冲向跑道尽头的围栏外墙而爆炸起火。另据当地媒体公开信息，7C2216准备在1号跑道降落时发现无法正常着陆而复飞，在第二次尝试着陆时坠毁。
除被救出的2名机组成员，其余179人已确认全部遇难。这两名空乘人员是从飞机尾部获救的，但也受了重伤。另据韩国媒体News1报道，这是一趟当地旅行团的包机，乘客们刚从为期5天的泰国圣诞假期旅行回国。乘客中包括多名公务员及其家人。
这起济州航空19年历史上唯一一起致命事故，也是发生在韩国本土人员损失最惨重的航空事故。2018年10月29日，印尼狮航610航班一架波音737-MAX8客机在其国内坠毁，导致189人死亡。随后全球未出现如此惨重的航空事故。
重大航空事故一般并非由单一原因引起，往往是数个因素共同造成的，包括操作人员误判、飞机维护不善、飞机设计或制造缺陷、天气恶劣，以及安全规范和程序问题。
成立于2005年的济州航空机队主要由波音737-800飞机组成，飞行网络覆盖首尔、釜山和济州等本地航线，以及日本、中国、泰国、越南和菲律宾等国的国际航线。执飞此次航班的是波音中短程窄体客机737-800，机龄15.4年。韩国国土交通部将全面检查其国内现有101架波音737-800。
仅过去一年多，波音737-800就涉及多起起落架异常引起的事故，不过均未造成人员伤亡。2023年8月20日，阿拉斯加航空公司一架737-800左侧起落架遗失，被迫在跑道上硬着陆引。2024年5月9日，土耳其科伦登航空公司的737-800降落时前起落架轮胎爆胎。2024年10月11日，印度快运航空一架737-800发生液压故障，致使起落架无法收回，不得不返航。
务安国际机场跑道将关闭至2025年1月1日5时。该机场位于全罗南道务安郡西部海岸，为韩国八大国际机场之一。在2020年开始的新冠肺炎疫情期间，济州航空暂停了在务安国际机场的国际航班，目前恢复尚不足一个月。济州航空在务安国际机场和曼谷素万那普机场之间每周有4个往返航班。
图中“1”为务安国际机场大概位置。
一位国内机场从业者向界面新闻分析，该飞机在降落时可疑点非常多，可能的事故原因不排除人为因素，以及发动机和机翼上的反向推进装置、起落架等制动方案没能正常运作导致飞机高速滑行。另外，跑道尽头的设计问题很大。以国内各大机场为例，一般到达的跑道应设有起到减速、灭火作用的小水潭，或者用于缓冲的小土坡。然而该机场却出人意料地设置了围墙，这反而增加了安全隐患。
而对于被指存在安全隐患的围栏外墙，务安国际机场方面称主要是为了防止飞机冲出跑道。前波音737 Max事故调查组专家、美国南加州大学工程学教授马什卡蒂（Najmedin Meshkati）在接受界面新闻采访时说，最终高速滑行的飞机冲向了厚厚的混凝土基座，如果没有受到这些影响，至少有更多的乘客能幸存下来。
机场跑道的长度和宽度会直接影响飞机的起降能力。波音747等重型民航飞机一般需要在至少2200米长的跑道上才能安全起降。英国航空安全专家利尔蒙特（David Learmount）等人认为，务安国际机场跑道过短，加上外围墙的设计缺陷，都增加了飞机在着陆时的难度和风险。
截至2020年3月的官网信息，务安国际机场建有两条跑道，长度为2800米。而仁川、金浦韩国其他同级别机场跑道长度分别为4000米和3600米。但国土交通部称，事故并非机场跑道长度不足所致。
据韩媒在事故发生当天的消息，原因初步判断疑为飞机在低空飞行时与鸟群发生冲撞致起落架未能正常放下。
由于地处鸟类集中栖息地和觅食朝鲜半岛西部海岸，务安国际机场是韩国14个地区机场中鸟撞率（0.09%）最高的。中央灾难安全对策本部表示，该机场通常有4名防鸟人员执勤，但当天只有两人值班。而韩国航空航天大学飞行教育中心主任Kim In-gyu表示，飞机3个起落架同时发生故障的情况非常罕见，也不一定是鸟撞造成的。
马什卡蒂（Najmedin Meshkati）进一步对界面新闻说，他认为事故责任更多地在于设备制造商和负责认证的监管机构，对飞机的保养不善会导致起落架无法正常展开。
另据FlightRadar24的数据，在坠毁前48小时内，这架飞机已经在8个机场完成了13次飞行，这也可能引发设备和机组的疲劳问题。
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