当地时间12月29日，一架客机在韩国全罗南道的务安机场发生碰撞起火，除2人获救外，机上其余179人全部遇难。据央视新闻报道，经确认，发生事故的济州航空7C2216航班的机型是美国波音公司的737-800客机，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。
资深机长陈建国接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）采访时说，目前的雷达数据看不出来飞行员是否有意识到起落架没有放下来，并作出对应的处置。“对于为什么飞行员没有对起落架未放下这一情况作出处置，目前的原因还不是很明朗。通常对于737飞机来说，如果起落架没有放下，就需要做过程很长的处置。在不那么紧急的状况里，飞机需要进入等待程序，消耗燃油，减少飞机的重量，减小飞机的接地速度等。从各种信息来源看，飞行员没有做类似操作。我倾向于认为，对于飞机起落架没有完全放下的情况，飞行员当时是没有意识到的。”
资深航空博主“FATIII”接受澎湃新闻记者采访时表示，737客机正常来说是可以不靠液压、纯靠重力去应急地放出起落架的。“如果说靠重力应急放出起落架不那么顺畅的话，飞机机组甚至可以通过去让飞机做一些爬升或者转弯的动作，通过离心力去把起落架甩出来。目前还不清楚机组有没有做过这些尝试，只是看到飞机是以完全没有放出起落架的状态去接地的；接地的时间点也比较晚，所以没有办法在跑道末端之前停下来，因此冲出跑道。”
另据美国有线电视新闻网（CNN）报道，《航空新闻》编辑杰弗里·托马斯 (Geoffrey Thomas) 接受采访时说，737-800作为应用最广泛的飞机，是“最可靠的飞机”之一，大家都清楚其操作流程，飞行效果也很好。“目前尚不清楚起落架是否在着陆时塌陷，还是说起落架根本没有展开。这一问题非常重要，显然调查人员将高度关注。”此外，降落机场的环境干燥且阳光明媚，因此坠毁令人困惑。
不过，过去一年多来，波音737-800客机就遭遇了数次降落困难的情况。2023年8月，阿拉斯加航空公司的737-800客机左侧起落架遗失，因而在跑道上进行硬着陆；2024年5月，土耳其科伦登航空公司的737-800客机降落时前起落架轮胎爆胎；2024年10月，印度快运航空的737-800客机发生液压故障，起落架无法收回，被迫返航。
奈默丁·梅什卡蒂等航空专家认为，事故往往由多种因素引起，可能需要数年的深入调查才能厘清，因此不要急于做出判断。
韩国国土部交通部12月29日介绍称，事故调查委员会目前已经回收了飞机的两个“黑匣子”，也就是两个飞行记录仪，计划对飞行记录仪进行分析后进一步公布相关信息。该部门官员表示，有关事故原因的调查可能需要花费数年时间。
事发机型广泛应用于民航领域
波音737-800客机是广泛应用于民航领域的机型。据《纽约时报》报道，航空数据提供商睿思誉（Cirium）数据显示，全球约28000架运营客机中，大约15%是波音737-800客机，即约4400架。这款客机属波音公司737喷气式飞机系列的新一代产品，是波音737 MAX客机的前身。
睿思誉数据显示，近200家航空公司使用737-800客机，其中仅韩国就有包括此次失事的济州航空在内五家航司。这款机型在亚洲、欧洲和北美很受欢迎。1988年以来，波音已向客户交付了该机型约5000架飞机。在全球范围内，737-800客机的机龄从5年到27年不等。一架维护良好的客机的飞行时长为20到30年，甚至更长时间。
航班追踪网站Flightradar24信息显示，济州航空29日失事飞机已有15.3年历史。济州航空2017年接收了这架飞机，于当年2月投入使用。此前，该飞机由瑞安航空运营，该航司与济州航空同为廉航。
研究波音737系列飞机的安全历史的南加州大学工程学教授奈默丁·梅什卡蒂（Najmedin Meshkati）接受《纽约时报》采访时表示：“这架飞机非常安全，并且拥有良好的安全记录。”他认为，737-800客机的起落架设计精良，历史悠久，比较可靠。然而，维护不当可能会导致起落架无法正确展开。“维修确实是造成航空事故的最重要原因之一。”他说。
而就在此次济州航空客机失事的同一时间，据《环球时报》报道，当地时间12月28日晚，荷兰皇家航空公司一架同样为波音737-800机型的客机在起飞后不久发生液压故障。据悉，该飞机航班号为KL1204，原计划从挪威奥斯陆飞往荷兰阿姆斯特丹。故障发生后，飞机改道降落在奥斯陆桑讷菲尤尔机场。然而，在降落过程中，飞机偏离跑道并滑进一旁的草地。据悉，飞机上载有182人。目前没有人员伤亡报告。
据路透社29日报道，波音公司和美国联邦航空管理局没有立即就济州航空客机失事回应置评请求。
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