量增价低持续快递业争降本预计明年无人车无人机应用加速|年终盘点

来源：@财联社APP微博

财联社12月28日讯（记者胡皓琼）2024年，快递件量已突破1500亿件，增速仍高。国家邮政局本月公布的数据显示，今年1-11月，快递业务量累计完成1572.9亿件，同比增长21.4%（按可比口径计算）。而2023年同期，这一增速为18.6%。

业内人士认为，未来1-2年快递件量仍将保持两位数的增长，中长期来看，快递行业单量增速定会放缓至个位数。预计明年无人车、无人机会加速应用至各快递场景。

快递量增价低中通走出跌价局面

从快递行业A股上市公司“二通一达”披露的经营数据来看，快递市场价格竞争仍然激烈。

今年前11个月，（600233.SH）完成的快递业务量最多，为239.29亿票，且其快递单票收入最高，（002468.SZ）、（002120.SZ）下半年单票收入接近2元，韵达股份的单票收入在7-8月时甚至跌破2元。

“二通一达”2024年1-11月经营情况（来源：Choice数据，财联社记者整理）

值得注意的是，有快递公司人士告诉财联社记者，“一般情况下，9月份可以说是旺季的开端，因此快递公司单票价格也会在9月份后开始逐步回涨。”

不过，从上述几家上市公司公布的数据来看，9月份以后的单票收入除圆通速递外，申通快递、韵达股份的涨幅较小。“现如今快递网点的竞争，甚至已从几分钱为单位的竞争，转变到了几厘钱的竞争。快递行业的内卷程度可想而知。”有快递网点老板向财联社记者感叹。

“实际上，当前快递行业的价格竞争，是为了抢占市场份额。”前述快递公司人士告诉财联社记者，但目前，快递公司已经更加注重服务质量和合理利润空间的修复了，并不会单纯地以追求单量为目标，而降低快递价格。

不过，财报显示，今年Q3单季度，中通快递（02057.HK）的核心单票收入同比增长1.8%，达1.19元（与“二通一达”统计口径有差异）。单票价格变化趋势与“二通一达”Q3情况也不同，“散件业务量的增速同比超过40%，收入结构的优化有效缓解了单票价格竞争的压力。”在此前的第三季度财报电话会中，中通快递董事长赖梅松表示。

企业提升产能网购退货有增量？

尽管快递单票价格低位，但10月-11月的快递服务业务收入同比皆增长，且环比9月份亦有所增长，除了快递单票收入提高的影响之外，业务量增长是另一大因素。

据财联社记者了解，申通快递今年单日产能突破7500万单，主要系重点转运中心产能提升。今年以来，已有安徽合肥、湖南长沙、湖北武昌、吉林长春等地的转运中心投入使用。“其实目前的产能仍不能满足需求，但产能的提升不能太过激进，需要保持一定的‘饥饿’状态。”申通快递总裁王文彬此前接受记者采访时表示。

圆通速递上海转运中心则是通过增加自动化分拣设备提升产能。据圆通速递上海集运中心操作主管成林通介绍，上海各分公司也在陆续投入自动化设备，这将提升网点产能，各分公司产能的提升也会带动公司整体的产能提升。此外，圆通今年在上海已建成3个城市服务中心（“一号工程”的网点前置至城市服务中心），明年将再投建3个。

至于近期网购退货是否带来增量的问题，多家快递公司人士都表示，这需要视退件的具体情况而定。

前述快递网点老板对财联社记者表示，往年网购退货会在派件高峰期后1-2天才会反映出来，现在“双十一”这类快递派件高峰期时，会出现上午派件结束，下午就接到退货揽件的单子。“这只是短期集中退货带来的，与平日比翻倍的寄件单量会给快递员带来很大的派件压力，难以应对翻倍效果。针对旺季短期补充人手，也会带来人工成本的增加。”

对于快递公司而言，申通快递相关负责人对财联社记者表示，若消费者已经收到货的情况下重新下单退货，确实会给公司业务量带来小幅增加。在途退货，公司已经可以在数智化加持下实现秒级响应拦截，发货网点也可以在包裹返程过程中实时监测到行程，提前做好准备，不会增加网点负担。

圆通快递相关负责人则表示，散件单虽然散，但单价也更高，对一些小型网点，若寄件收件太过于分散，确实成本会高，但若收件单量大，成本便能够被均摊。假设送件和取件的路程重合，使得除了时间上的压力之外，取件成本会降低。因此不同网点、不同收件路径等，都会影响成本，需视情况而定。