市域机场线开跑，连接的不仅是上海

年终岁末，有关上海的交通网络建设连续传出消息。12月26日，上海经苏州至湖州高铁（以下简称“沪苏湖高铁”）开通运营；27日，连通虹桥和浦东两大机场的上海轨道交通市域线机场联络线（以下简称“市域机场线”）也开通初期运营。

2024年12月20日，上海，市域机场线列车正在驶入虹桥2号航站楼站。澎湃新闻记者朱伟辉图

前者是首条横贯沪苏浙两省一市的高铁线，串起中国经济第一城上海、中国最强地级市苏州，以及“两山”理念诞生地湖州。后者是全国首批市域示范线路，上海轨道交通市域线网中的首条新建线路，连通虹桥和浦东两大综合交通枢纽——与全球深度连接的两个“空中门户”。

两条重要交通线路接连开通，连在一起能更清晰地看到它们所带来的多重影响。列车开跑，获益的不仅是上海，还有长三角地区；而在更深层次上，上海作为国际大都市完善综合交通体系，将进一步助力中国高水平对外开放大局。

“第三条通道”

沪苏湖高铁自上海虹桥站引出，途经江苏省苏州市，接入浙江省湖州市，线路全长164公里，设计时速350公里。从地图上看，这条铁路在沪苏浙“横着走”，为长三角系上了一条“金腰带”，沿线区域首先获益。

长三角虽然是全国高铁网络最密集、交通最便捷的地区之一，不过，湖州人对沪苏湖铁路的期盼由来已久。长期以来，湖州与上海仅相隔100多公里，但湖州是长三角地区为数不多没有高铁直达上海的城市。

2024年12月26日，苏州吴江区，沪苏湖高铁首发列车G9508次跨过元荡。视觉中国图

此前，湖州开往上海的列车需经杭州绕行，用时长达2小时。列车抵达杭州站后，由于行驶方向调转，乘客座椅也需调整，睡觉的乘客常会在杭州站被乘务员叫醒：“醒一醒，转一转。”交通的阻隔，多少延宕了湖州和上海两城的联络。

现在，上海虹桥站至湖州站约55分钟可达，两地连接进一步紧密。每天将有超100对列车往返于沪湖两地，湖州到上海（松江站）最快仅需30多分钟，也就是“一杯咖啡”的时间，“沪湖同城”成为现实。

享受沪苏湖铁路红利的不仅有沪苏浙，还有安徽。今后从安徽宣城、芜湖、安庆、池州等城市前往上海，无需再从沪宁通道绕道南京，可顺着湖州、苏州方向一路向东，将大大节约通行时间。

2024年12月26日，沪苏湖高铁正式开通运营，上海松江站等新建车站同步启用。视觉中国图

长期关注上海大都市圈建设的同济大学教授、同济规划院院长张尚武对澎湃新闻记者说，沪苏湖铁路可视作上海铁路连接长三角腹地的“第三条通道”，此前上海依靠沪宁、沪杭两条通道，而沪苏湖铁路从这两条线路中间穿过，直接让上海触达长江中游地区，直通安徽。

张尚武说，从上海经由湖州进入广阔的长三角中游地区，该区域发展相对薄弱，但与上海资源互补性强，沪苏湖铁路开通后，这个长三角区域资源配置分工将得到进一步优化。

“火车一响，黄金万两”。这条高铁拉近了长三角地区的交通联系，更将加速长三角城市群的经济发展。最近三年，湖州主动配套上海产业链重点项目近400个，累计引进上海3亿元以上产业项目350多个。这个数字今后必将更多。

与上海地缘相近的“苏锡常”“杭绍甬”，如今不仅被视作地理上的词汇，也成为代表区域经济高速发展的象征。随着沪苏湖铁路贯通，长三角的资源要素流动、市场流通进入新阶段，“沪苏湖”也有望成为一个新的区域经济名词。

从上海深度连接全球

上海和长三角的联系不断拉近，然后呢？

上海不仅是长三角龙头城市，更是中国深度连接全球的国际大都市。作为中国最大的国际航空口岸，全国四分之一的出入境旅客和二分之一的国际物流从上海空港进出，上海空港在全球物流链、供应链中的“支点”作用不断增强。

这两年，从“City不City”成为网络热词到“China Travel”成为流量密码，越来越多的外籍游客来华旅游观光、投资洽谈。而上海浦东国际机场、虹桥国际机场，是中国承接国际旅客的两大“空中门户”。

2024年12月20日，上海，市域机场线浦东1号2号航站楼站站台。澎湃新闻记者朱伟辉图

12月25日上海机场边检站数据显示，2024年该站累计查验入出境外国人超过760万人次，比2023年同期增加110%。截至12月25日，2024年浦东国际机场口岸查验出入境人员总量突破3000万人次，连续22年领跑全国空港。

因此，随着联系虹桥机场和浦东机场两大“空中枢纽”的市域机场线开通，将带来广泛的影响。

单从表层看，市域机场线列车设计速度为160公里/小时，把上海虹桥国际机场与浦东国际机场之间的运行时间缩短至约40分钟，此前乘坐地铁2号线需1小时40分钟。这大大减少了国内外旅客在两大机场间中转的时间成本，为需要转机的旅客、商务人士等提供极大便利。

这条市域铁路，提高了上海城市公共交通服务水平和运行效率。市域机场线与多条上海既有及在建的轨道交通线路实现换乘，如地铁2号线、9号线、15号线等，与虹桥枢纽及沿线轨道交通、公共交通一体衔接，共同构建起内联外畅、层次清晰的上海综合立体交通网络。

在张尚武看来，浦东国际机场过去和上海乃至长三角的联系都通过高速公路、地铁等方式，市域机场线意味着这个国际门户枢纽第一次通过高铁和长三角乃至全国联系。“它不单纯是一个机场联络线，更重要的是，它把浦东门户直接并入了长三角的高铁网络，这个意义非常重大。”

2024年12月20日，上海，市域机场线列车车厢。澎湃新闻记者朱伟辉图

从长远的视角看，市域机场线让公众再次瞩目东方枢纽。在东海之滨，一个集国家铁路、市域铁路、城市轨道交通、机场捷运等功能于一体的大型综合交通枢纽，正在紧锣密鼓地建设之中，这就是东方枢纽。它与位于上海西南的虹桥枢纽遥相呼应，展现出交通枢纽功能的升级换代。

2024年11月，东方枢纽建设进展曾在第七届进博会上引起国际各界关注。根据官方披露，东方枢纽上海东站预计2027年7月通车运行，届时将与浦东国际机场共同构成世界级综合交通枢纽。而东方枢纽国际商务合作区，计划2030年全面建成。这个“超级工程”，将成为集成国际商务合作区等制度创新的新时代国际开放门户枢纽。

从战略的视角看，市域机场线的辐射作用将延伸至临港新片区，促进其成为上海乃至全国的重要经济增长极。2019年临港新片区揭牌后，是上海乃至全国深度融入经济全球化的重要载体，作为特殊经济功能区，临港新片区要在国际市场具备影响力和竞争力。

5年来临港新片区实现高速发展，地区生产总值年均增长19.8%，规上工业总产值年均增长34.6%，全社会固定资产投资年均增长33.4%，区域经济规模迈上了新台阶。更重要的是，临港立足开放创新这一核心使命，推动特殊经济功能加速孕育。对临港而言，市域机场线开通如虎添翼，将进一步支撑临港新片区的功能提升。

在交通运输四通八达的今天，铁路网络和交通枢纽布局，依然深刻影响着城市和区域发展形态。市域机场线和沪苏湖高铁开通，再加上海北部在建的沪苏通铁路二期上海宝山站（毗邻上海吴淞口国际邮轮港），今后将与东方枢纽衔接，那么上海的空中、水上、铁路枢纽将空前紧密地连接起来，实现站、港、城一体，并推动枢纽型国际商务区建设。

眼下，市域机场线和沪苏湖铁路已开通，进一步助推上海打造国内国际双循环的战略链接，成为吸附全球要素的引力场，让世界的贸易、金融、科创、人才更好地在上海汇聚。