中国进口车市场承压，这个豪华品牌逆势增长蝉联销量榜首

近年来，随着国产车的崛起和国际品牌本土化的加速，中国进口车市场发生了翻天覆地的变化。

在2014年达到143万辆的峰值后，中国进口车减速调整，2023年进口规模减至全年仅有80万辆，同比下降10个百分点。时至今年，汽车进口量维持在月均5万辆左右的水平，面临着持续的压力。

虽然眼下进口车市场存在着一定的挑战，但凭借品牌质量、技术配置以及保值售后等方面的诸多优势，进口车依然受到了众多消费者的追捧，有些品牌甚至实现了逆势增长，显得尤为可贵。

进口车市场新格局：本土化崛起，国际巨头迎挑战

汽车进口数量减少的一个重要客观因素是，越来越多的进口车开始实现中国本地化生产，国际品牌引入的本土化车型增多，相应也就导致进口车下降。另外，受宏观经济等影响，中国进口车市场近年来需求也有所波动。

最新数据显示，今年10月中国进口汽车4.4万辆，同比下降45%，环比9月下降21%。1至10月，中国汽车进口58万辆，同比下降9%。

从进口车的产品结构来看，乘用车是中国汽车进口的绝对主力，占比高达98%。具体细分车型来看，今年1至10月，中国进口轿车24.5万辆、占比43%；进口四驱SUV达19.3万辆、占比达34%。

乘联分会秘书长崔东树分析指出，从月度走势看，近几年的进口仍呈现恢复增长特征，与国产车的走势基本相近。具体来说，2024年呈现正常季节走势，1至4月进口较2023年同期偏弱，5月进口走势回暖，6至8月恢复较好。

中国汽车的进口国仍以日本、德国和美国等传统汽车大国为主。今年1至10月，进口车最高的是日本的17.4万辆，其次分别是德国和美国的16.2万、9.1万辆。日本还是今年中国进口车增量最大的国家，达到8642辆。

日本拥有丰田、本田和日产等跨国汽车巨头，丰田更是全球第一大汽车制造商，年销量超过千万辆。由于本土市场空间有限，日系汽车公司很早便开始通过出口、本土化生产等一系列方式进行全球化经营。过去四十年，日系汽车品牌全球市占率长期保持在30%左右。根据日本汽车工业协会（JAMA）数据，2023年日系汽车公司海外销量超过2000万辆。

销量前十有两家品牌正增长，雷克萨斯排名榜首

与进口量基本保持一致，进口汽车销量近年来也处于承压状态。受芯片短缺等因素冲击，2020至2022年进口汽车销量连续下滑，2023年同比微弱增长，累计销售76.9万辆。2024年1至10月，进口车累计销售53万辆，同比下滑14.3%。

进口车一直被认为是高端消费的代名词，从品牌结构来看，进口车销量的主力军也是售价更高的豪华车，占比超过九成。今年1至10月，中国进口豪华车的销量占比稳定在90.84%，超豪华车占比0.8%，非豪华车占比8.46%。

进口超豪华车在过去几年持续增长，但2023年以来出现12%的下滑，今年1至10月下滑的趋势进一步加速，跌幅接近五成。超豪华车的总体走弱，体现了超高端消费群体的购买力暂时放缓。

目前中国进口车主要靠豪华车的需求支撑，在进口豪华车销量的前十名中，大部分品牌都出现了不同程度的销量下滑现象，幅度高的甚至超过三成。其中，雷克萨斯和MINI两家品牌实现了销量增长，雷克萨斯销量同比增长7%，达到14.85万辆，排名销量榜榜首。

从今年的销量来看，排名前十的进口车品牌形成三大梯队。第一梯队由雷克萨斯、宝马和奔驰组成，销量均超过10万辆。第二梯队销量在4万至5万辆之间，由保时捷、奥迪和路虎组成。剩余的四个品牌处于第三梯队，销量过万。

作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯2005年进入中国市场，是目前少有的仍然保持“纯进口”的品牌。雷克萨斯能够蝉联进口车销量冠军，除了在持续价格战影响下所采取的优惠政策以外，自身的品质、服务等也是消费者选择的关键因素。

在权威机构J.D. Power发布的2024美国汽车可靠性研究报告中，雷克萨斯排名第一。中国汽车流通协会发布的《2024年上半年中国汽车保值率研究报告》显示，雷克萨斯保值率达到了65.43%，在日系品牌中三年保值率排名第一。雷克萨斯ES、LM车型的保值率更是在进口大中型车、MPV总榜中保值率均排名第一。

面对中国市场消费者日益多元化的需求，雷克萨斯凭借深厚的电气化技术积淀，提供了从混合动力（HEV）到插电式混合动力（PHEV），再到纯电动（BEV）的多种动力形式的车型。在今年的广州车展上，雷克萨斯全新一代LX 700h、新ES等多款热门车型亮相。其中，ES是雷克萨斯的主力车型，截至今年8月，ES在中国累计销量突破100万辆。