界面新闻记者 | 薛冰冰

据央视新闻，当地时间10月28日，加拿大运输署在其网站发表公告称，10月24日，加拿大交通部长在外交部长的指示下，撤销了2022年2月3日颁布的“中国大陆航司每周飞往加拿大总计不超六个往返定期客运航班”及“禁止北京直飞加拿大客运航班”等限制措施。

自2024年10月25日起，移除对中国国际航空、首都航空、东方航空、南方航空、海南航空、四川航空、厦门航空等的限制条件。

关于这一消息，界面新闻也从中国民航局方面得到证实。民航局向界面新闻表示，经中加民航部门多轮磋商，中加双方航空公司正式启动直航增班工作。

其中，加拿大航空公司计划自12月7日起将目前温哥华—上海直飞每周4班往返航班增至每周7班，自2025年1月15日起恢复运营温哥华—北京直飞每周7班往返航班，同时，中方航空公司目前也在加快申请增班计划。中加双方航空公司增加直达航班将有助于满足双方人员往来和经贸需求，推动中加航空运输市场进一步恢复。

同中美航线一样，作为北美洲航线的一部分，疫情后中加航线恢复进度始终处于滞后状态。

航班管家数据显示，截至2024上半年，我国民航国际市场整体恢复至2019年的70.5%，不同区域表现不同。东南亚仍是最热门的区域，不过其航班恢复水平较低，仅65.8%；西亚、中亚、非洲三地数据亮眼，航班量超2019年；北美洲市场持续低迷，航班恢复率不足2成。

以10月1日至29日航班数据为例，近一个月的时间国内往返加拿大客运航班总量为79架次，而2019年同期为846架次，整体恢复率低至9.3%。

分不同承运人来看，执飞中加航线的外国航司仅有加拿大航空一家，而且是所有中加航司里市场份额占比最高的一家，10月份以来加拿大航空执行的中加航班量为30架次，占总航班量比重接近38%。不过航班恢复率较低，仅为10.6%，不及川航、厦航等中方航司。

目前，执飞中加航线的中国航司共有6家，分别为国航、东航、南航、川航、海航以及厦航，疫情前还包括一家首都航空。当前这6家中，市场份额占比较高的为川航，10月份以来执行的中加航班量为9架次，占总航班量比重为11.4%，其余几家航司份额占比均在10.13%左右。

从具体航线上看，目前国内至加拿大的通航点仅有2个，分别是温哥华和皮尔森。而在疫情前，北上广深、西安、成都、杭州、南京、武汉、青岛、厦门等城市与加拿大第一大城市多伦多以及温哥华、卡尔加里等均有直飞航班连接。目前航班量最大的为上海浦东至温哥华航线，10月以来往返航班量为30架次。

界面新闻从去哪儿获悉，在宣布撤销限制的消息公布后，去哪儿平台上飞往多伦多的搜索指数环比上周增长1.1倍，飞往温哥华增长1.5倍。热门航线为广州-多伦多、上海-多伦多、上海-温哥华、北京-温哥华等。

票价水平方面，此前有媒体报道称，疫情期间，由于航班运力供给有限，上海直飞温哥华航班经济舱票价接近18000元，而温哥华直飞上海的航班经济舱票价更是达到22000元左右，往返飞行成本近40000元。

随着航班量缓慢增加，今年以来中加票价已有下滑之势。据界面新闻最新搜索，以11月初为例，加拿大航空上海浦东至温哥华单程经济舱票价为7080元。若提早一个月预订12月初的机票，加拿大航空上海浦东至温哥华单程经济舱票价则在5000元左右。

去哪儿大数据研究院分析认为，撤销限制意味着中国的航空公司可以申请增加更多的航线航班。航班是否通过待加拿大民航局批准，最早会在春节前增班，有利于春节国际中国和美洲之间的航线航班增加。航班的增长将有助于票价的进一步降低。

民航专家李渊接受界面新闻采访时也表示，中加两国人员往来非常频繁，航班限制期间价格高企，不少客源都选择中转，非常不便。“这次增班预计航司的动作会比较快，恢复的前景可以期待。”