大军山•智能汽车科技大会（2024）12月20日在武汉举行。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟出席并演讲。
围绕着如何如何理解智能化、推动智能化，张永伟谈几点思考。
第一，汽车智能化已经进入到“好用”+“好玩”的阶段。他指出，汽车的智能化已经进入到了比较理性的阶段，关注好用又好玩。从三个方面可以体现出来：
1、智能化渗透率在加快普及。电动化的渗透率还不到一半，而智能驾驶的渗透率短短三年、不到四年时间就已经超过了50%，特别是新能源的智驾渗透率更高。L2级辅助驾驶渗透率油车、电车都比较高，但到了更高阶的智驾水平（领航辅助驾驶），电池的优势就更加明显，也就是说电车更加适合发展更智能化的技术和产品。
2、从消费者购车驱动因素来讲，对智能化的要求已经成为新能源汽车消费者购车的第二个主要因素，体现了市场也在拉动智能化的发展。
3、消费者对智能化的关注，已经从“有没有”进入到“好不好”的阶段。这样的变化就意味着汽车智能化已经进入到了确实要靠核心竞争才能打赢这场发展之仗的新阶段。
“因此，继续沿用一些行业早期靠造概念、炒噱头来发展智能化的路肯定是走不通的。”张永伟说。
第二，AI技术的发展与应用对汽车智能化之路带来全面变革。张永伟表示，现在行业越来越认识到发展智能化的关键是靠AI的技术，就是说由于AI技术和汽车的融合，为我们的汽车智能化实现了极大的助力，同时也带来一次全面的彻底的变革。哪个企业不从AI角度思考智能化的发展，不思考让更多的人工智能技术应用到汽车，可能它的智能化发展道路就走不通。
第三，高质量建设支撑汽车智能化的三大基础设施。他指出，走好智能化在汽车之外要建设好三大基础设施。1、车企现在有刚需的大数据平台，企业往往不缺少开发模型的能力，最缺的是训练模型的数据，这个数据在目前看来靠单一企业很难汇聚。所以如果能够汇聚海量级的高质量、高标准的数据，就为吸引智能化的企业制造极大的磁吸效应。2、大算力，汽车将来是最大的移动算力体，有没有算力的支持，对汽车会成为到哪里去的重要考量。3、新型的智能路侧基础设施，支持车路云的城市的广覆盖、低成本的这套路侧设施的建设。
第四，汽车半导体产业的“一降两提升”。张永伟认为，智能化时代，芯片将会像电池一样成为汽车的重要组成部分。怎么发展汽车芯片呢？他提到了“一降两提升”的发展思路。一降，对汽车行业来讲，对汽车制程不能再走移动终端的路径，即使是一些决定大脑的大算力计算芯片，也最好通过架构和设计创新来摆脱先进制程的依赖，摆脱被别人“卡脖子”，降低先进制程的占比，基于新架构用成熟制程解决先进性问题。两提升。一是支持进口芯片本土化。此外要支持本土企业实现替代能力，增强国产芯片在汽车芯片当中的占比。
第五，汽车操作系统不能重蹈智能手机覆辙。张永伟强调，要高度重视操作系统问题。手机智能化的时候我们错失了发展国产操作系统的巨大机遇。现在自主操作系统装车率还很低，不到10%，大量的智能汽车使用的是将来很可能需要切换的外部操作系统。操作系统切换成本很高，其安全风险也不可低估。操作系统的问题、卡点不是技术。现在的堵点是上车难，应该加快推动本土操作系统在增量汽车上加快上车，要避免汽车操作系统重蹈手机行业的覆辙。
第六，重点布局智能化增量和升级型零部件。发展智能化，除了高度重视整车的智能化之外，要重点推动或者布局智能化的增量部件和新型零部件行业。
第七，立足智能汽车技术链与产业链发展聚合型智能产业。他指出，有智能汽车技术的企业很可能会带动低空的先进技术和更加智能的智能产业，因此“升上去、立起来”是智能汽车产业聚合型的一个重要的关联产业。发展智能汽车可以立足汽车技术链与产业链进一步发展聚合型的智能产业，一个是低空技术，一个是具身或者说人形技术，这会带来意想不到的溢出效应。
第八，以开放、合作、专注的思路走好智能化发展之路。张永伟说，对企业来讲，发展智能汽车单一企业不可能包打天下，因此开放、合作、专注是汽车企业走好智能化的必由之路，谁能够打造一个更加开放的生态、谁能够实现领导创新链的能力，谁可能迭代速度就更快。封闭走不好智能化，开放可以实现“1+1”大于2的聚合效应。
第九，建立适合智能化发展的政策、法规、标准、监管体系。智能化时代制度和技术同等重要，需要为智能化构造一个好的生产环境、发展环境，特别是政策、法规、标准、监管体四个方面。
“因为汽车智能化是一个长周期、高动态的过程，技术会不断演进、不断迭代，而且这种动态更新的频率又高。因此监管如何既要包容创新，又能够守住底线，这对我们的智能化时代的监管体系提出了新的要求。”张永伟说。
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