界面新闻记者 | 高菁
在除中国外的动力电池全球市场中，特斯拉的市占率正迅速提升。
12月9日，韩国研究机构SNE Research(下称SNE)发布除中国外全球动力电池市场最新统计数据。除中国市场外，今年1-10月全球动力电池装车量为290.2 GWh，同比增长12.7%。同期，包括中国市场在内的全球市场同比增速达25%。
今年前10个月，共有四家中国动力电池生产商跻进除中国外全球动力电池装车量前十榜单，分别是宁德时代(300750.SZ)、比亚迪(002594.SZ)、中创新航(03931.HK)和孚能科技(688567.SH)。
其中，宁德时代以76.6 GWh的装车量位居榜首，其在除中国外全球市场中的市占率达26.4%，该公司同期在含中国在内的全球市场动力电池装车量达252.8 GWh，是全球唯一一家动力电池装车量超过200 GWh的动力电池企业，稳居全球榜首。
由上述数据可见，今年前10月，宁德时代有超三成的装车量来自海外市场。
目前，除中国主机厂外，宁德时代的客户还涵盖了特斯拉、宝马、奔驰、大众以及现代汽车等全球主流汽车制造商。
SNE指出，为应对中国国内市场供应过剩的问题，宁德时代将目光投向了巴西、泰国、以色列、澳大利亚等海外市场，以期能够迅速扩大在全球的市场份额。
SNE还指出，相较于韩国电池制造商，宁德时代在电池供应方面更加多元化，其在三元电池以及磷酸铁锂电池方面均保持了高盈利能力。
从可同比增速看，比亚迪以及中创新航是前十榜单中增速最快的两家企业。
其中，比亚迪1-10月在除中国外全球市场中的动力电池装车量为11.7 GWh，同比增长了142.9%，市占率达4%，较去年同期增长了2.1个百分点，位居榜单第六位。
中创新航同期装车量为6.2 GWh，同比增加了372.1%，是前十榜单中同比增速最快的企业，其市场份额为2.1%，排在榜单第八位。
紧随其后的是美国企业特斯拉。前10月，该公司在除中国外全球动力电池市场中实现了6.1 GWh的动力电池装车量，其市占率已近乎追平中创新航。
从今年前10月市占率同比增速看，比亚迪和特斯拉都提升了2.1个百分点，并列榜单企业第一。
在SNE10月发布的1-8月除中国外的全球动力电池装车前十榜单中，特斯拉以1.6%的市占率首次入围，排名第十。仅仅过去两个月，特斯拉的市场份额已经提高了0.5个百分点，排在第九位。
特斯拉CEO马斯克曾在2021年表示，特斯拉未来要自产至少30%的汽车电池。截至目前，特斯拉已在其德州超级工厂实现了4680电池的规模化生产。此外，特斯拉正在扩建其内华达超级工厂，用于生产电动重卡Semi和4680电池，电池产能规划达到100 GWh。
今年6月6日，特斯拉宣布第5000万颗4680电池下线；9月中旬，特斯拉宣布第1亿颗4680电池下线。仅三个月的时间，特斯拉就将电池产量翻了一番。
前10月，孚能科技也入围除中国外全球动力电池装车量前十榜单，该公司以5.4 GWh的装车量位列榜单第十位，其市占率为1.9%。孚能科技是最早一批开启产能全球化布局的中国锂电池企业。
四家中国企业在除中国外全球动力电池市场的总市占率为34.4%，较榜单中的三家韩国企业，LG新能源、SK On和三星SDI45.6%的市占率仍有差距，三家韩企分别在该榜单中排名第2-3名以及第五名。日本企业松下排名第四。
自今年10月31日起，欧盟开始对中国电动汽车征收至多45.3%的关税，SNE指出，这可能使中国电池制造商在欧洲扩大市场份额的步伐放缓。不过，由于欧洲对电动汽车的需求已较为低迷，韩国电池制造商也不太可能从低需求中挣扎的欧洲主机厂身上受益。
上月，受需求低迷等因素影响，欧洲本土电池制造商Northvolt正式向美国法院申请破产重组。成立于2016年的Northvolt曾是欧洲动力电池行业的希望所在。
值得注意的是，在前10月除中国外全球动力电池装车量前十榜单中，前五名的市场占有率均较去年同期有所下滑，5-10名则均较去年同期有所提升。可见，在除中国外的全球动力电池市场中，第二梯队的电池厂商正在抢占第一梯队电池厂商的市场份额。
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