亚太地区逆势增长，集装箱运输提前迎来旺季

　　敦豪（DHL）的最新报告显示，2025 年全球海运市场前景堪忧，其特点是面临经济逆风、地缘政治紧张局势以及行业结构调整。

　　预计 2025 年全球经济增长率将放缓至 2.5%，这是自 2009 年（不包括疫情期间）以来的最低增速。美洲地区，包括美国（2%）、加拿大（1.8%）和墨西哥（0.6%），其增长预测的下调幅度最为显著。尽管面临如此严峻的背景，集装箱运输量却展现出了韧性。2024 年全球集装箱贸易增长了 7.7%，其中亚太地区的出口，尤其是中国的出口，推动了这一增长的大部分。展望未来，预计 2025 年贸易将增长 4.3%，亚太地区的出口航线增速将超过全球平均水平。

　　虽然美国推迟了可能会扰乱全球航运的对中国船只的港口收费，但由于持续的安全担忧，2025 年红海 - 苏伊士运河的运营似乎不太可能恢复正常，随着旺季的临近，这可能会导致运力紧张。新的联盟正在形成，但在最近几周，取消航次（已安排但未航行的航次）有所增加，部分原因是港口拥堵，同时也是因为船运公司收紧运力以提高运费，目前全球 9.2% 的船队（290 万标准箱）处于闲置状态。

　　加沙脆弱的停火协议结束后，以色列和哈马斯重新交火。美国军队继续轰炸也门境内的胡塞武装据点，尽管今年到目前为止还没有商船遭到袭击的记录，但主要的集装箱运输公司仍认为该地区局势过于不稳定，无法恢复定期航运服务。

　　全球船舶订单量已达到创纪录的高位，超过了 900 万标准箱。然而，预计到 2028 年之前，这些新增运力中只有三分之二能够交付，这意味着对整体船队规模的影响将是渐进的。

　　自今年 1 月以来，集装箱运费一直在下降，目前比 2021 年的峰值低 75%，但仍高于疫情前的水平。不过，由于旺季初期的运输量增加，再加上继续避开苏伊士运河航线，预计 5 月和 6 月的运费将会上涨。

　　预计市场将达到一个更加平衡的状态，不过波动仍然是持续存在的威胁。可能会破坏这种平衡的因素包括：由于港口拥堵可能导致的航次取消；经由好望角航线的运输时间延长；以及船运公司在适应新的联盟结构时对收益管理的关注。

　　港口拥堵仍然是一个重大挑战，尤其是在欧洲。截至 4 月初，超过 93.5 万标准箱的货物在北欧和地中海锚地等待，占全球总量的 32%。汉堡、鹿特丹和安特卫普等主要港口正面临严重的拥堵和泊位延误问题。

　　积极的一面是，2 月份全球船期准班率有所提高，达到 54.9%，为 2024 年 5 月以来的最高水平。马士基（场外交易代码：AMKBY）和赫伯罗特（场外交易代码：HPGLY）新成立的双子星合作联盟似乎构思巧妙，在运营的第一个月，其始发港的船期准班率就达到了令人瞩目的 94%，超过了其他联盟。

　　海运行业正面临着日益复杂的监管环境。值得关注的发展包括：

• 2025 年 4 月 1 日，欧盟针对海运、公路和铁路货运的电子安全筛查系统（ICS2 第三版）开始实施。
• 美国关税政策持续变化。
• 提议对从委内瑞拉进口石油的国家征收 25% 的关税，这可能会影响到印度等主要经济体。

　　或许最重要的是，在美国贸易代表受到船运公司和托运人的强烈反对后，推迟了对与中国相关船只的港口收费的实施。对于中国建造的船只，每次靠港的费用可能高达 150 万美元，对于使用中国建造的船只或向中国造船厂下订单的运营商还会有额外收费。如果这些收费得以实施，将对全球贸易格局和航运成本产生深远影响。