美国零售商在今年的假日季面临着高额物流附加费的严峻现实，尽管近年来运输成本高于通货膨胀率。（FDX.US）和服务公司（UPS.US）在快递高峰期提高收费并不是什么新鲜事，但货运代理商说，今年加收费用的频率和幅度都是前所未有的。
智通财经了解到，这两家快递公司的基准费率在过去五年中有四年都超过了通胀率，其中包括计划在2025年涨价。第三方物流公司AFS Logistics的首席分析官Mingshu Bates表示，这将使自2021年以来的累计价格涨幅达到近33%。这还不包括特殊燃油附加费、偏远地址附加费和特殊尺寸包裹费——这些额外的费用可能会持续一整年。
快递附加费已经存在好几年了，而且很多都不是针对节日的，但比以往任何时候都高的运费让对通胀感到厌倦的消费者和零售商感到恼火。虽然个人客户并不直接需要支付所有费用，但不断上升的成本往往会被逐渐转移至消费者。
自疫情高点回落以来，邮包行业一直面临着航运需求疲软的压力。出货量预计将连续第二年低迷，部分原因是11月底的黑色星期五出货量下降，零售商的假日销售提前。
2017年，旺季附加费被广泛引入，最初实施了约34天。但从那以后，它们的持续时间变长了。今年，这段时间约为111天，占全年的近三分之一。
联邦快递全球媒体关系经理Christina Meek在一封电子邮件中表示，延长附加费的时间范围反映了零售商设定的假日购物季延长，他们在今年早些时候推出了促销活动。
物流公司Shipware的高级顾问Paul Yaussy表示，自他2021年加入该公司以来，他发现额外费用从客户运费的20%左右跃升至2024年的50%。他说：“航空公司从不拒绝每件包裹带来更多收入的机会。”
最大的快递公司们表示，它们正在提高费用，以弥补成本问题和需求放缓对其利润的影响。联邦快递的股价今年以来上涨了20%，部分原因是该公司更加关注利润率，不过其股价表现仍落后于大盘。一直在与高劳动力成本作斗争的联合包裹今年以来下跌了14%，但已从8月份的四年低点反弹。
联邦快递首席执行官Raj Subramaniam在9月份对投资者表示：“我们最近实施了与需求和燃油附加费相关的重大新定价举措，这将使我们在未来几个季度受益。”
物流公司不仅收取假日附加费。例如，联合包裹最近对某些信用卡交易收取2%的手续费，并对从中国进口的商品收取额外费用。此外，两家航空公司都对体积较大的包裹收取了额外的处理费，因为这些包裹在传送带上不太好用，例如吉他。
纳什维尔音乐商店Gruhn Guitars的销售员Benjamin Richey说，“即使在100英里的半径内，运送一把吉他也要花费140美元。我们刚刚有一位来自夏威夷的客户想把它运回美国本土，这要花300美元。”
巴克莱分析师Brandon Oglenski最近指出，除了上调费率和燃油附加费外，联合包裹实现了约25年来最大的年度价格涨幅。他写道：“联合包裹似乎准备迎接今年附加费的巨大贡献。”截至9月，巴克莱估计联邦快递将燃油附加费累计上调了275个基点，这是至少20年来最大的年度涨幅。
联合包裹通讯副总裁Glenn Zaccara在一封电子邮件中说：“我们经常调整价格，以与服务客户的成本保持一致，使公司能够提供行业领先的准时性能和可靠性。”
据估计，在去年小幅增长之后，联邦快递本财年的每件包裹收入预计将增长4.6%。其次，分析师预计在今年下降后，联合包裹2025年每个包裹的收益将增长1.9%。
两家货运公司都给客户提供了大量折扣，通常是基于数量和其他因素。一些经常发货的商家说，他们没有达到享受这种价格优惠的门槛，这让许多人面临着一个不愉快的选择，要么把涨价的假期费用转嫁给顾客，要么自己承受经济损失。
宠物护理公司DoggieLawn创始人Natalie Youn表示，她的公司最终只是吸收了更高的费用，以避免对忠实用户收取额外费用。Youn说：“这不是季节性的，但我们仍然受到这些费用的打击。所以它最终会侵蚀我们的利润率。”
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