转自：北京商报
背靠华为抢跑的问界，面对一众对手的份额卡位战，“途中跑”有些力不从心，国内“新造车”板块也再次迎来洗牌期。4月6日，北京商报记者梳理发现，今年3月，国内“新造车”销量格局再度生变，增程车型销量狂奔，零跑汽车以3.7万辆的月销成绩再次反超理想汽车，夺得月度销冠，而2024年与理想PK的问界，月销同比下滑超四成，被甩出榜单第一梯队。通过高端化角逐新能源和智驾“上半场”的新玩家们，谁能在“下半场”迅速守住基盘市场成为关键。
销量“跳水”
作为目前鸿蒙智行四“界”中的标杆，问界让各车企看到华为背书的实力，也让合作方之一的“躺赚”。财报显示，2024年，赛力斯营收同比增长305.04%，归属于上市公司股东的净利润达59.46亿元。近五年来，赛力斯的净利润首次扭亏为盈。赛力斯方面在财报中提到，营收增长主要来自新能源汽车销量的增长。作为销量“顶梁柱”的问界，2024年多次在单月销量上超理想汽车，被外界称为新造车榜单上销冠的有力争夺者之一。
但进入2025年后，问界的月销量持续下滑。4月1日，各车企陆续晒出3月销量成绩单，但鸿蒙智行、赛力斯及问界均未在当日发布销量数据。此后，北京商报记者在赛力斯发布的产销快报公告中看到，2025年一季度赛力斯汽车销量超4.5万辆，同比下滑46.31%。其中，3月销量约1.37万辆，同比下滑45.19%。2025年3月新造车月销排行榜显示，零跑汽车最终以3.7万辆再次反超理想汽车夺得月度销冠，理想汽车以超3.6万辆的销量成绩排名第二位，问界则被挤出第一梯队。
据了解，目前问界在售M5 Ultra、M7、M9三款车型。其中，2024年，在其销量结构中M7车型销量占比最高，售价达50万元级别的问界M9车型也逐渐形成规模效应。但第三方平台数据显示，2025年前两个月，问界M7和M9的销量均出现下滑。其中，1月和2月，问界M9车型销量分别约1.25万辆和5242辆；2024年11月和12月，该车型销量则均超1.6万辆。同时，问界M7车型在1月和2月的销量也均未迈过万辆关口，均低于2024年单月销量。
外界认为，2025年以来，问界品牌销量下滑与2024年底提前透支销量，以及消费者对于持币观望等待新车型上市有关。2025年3月，新款M9与M5 Ultra正式上市，问界希望通过推新稳住销量，但国内车市产品及格局的变化，也让两款车型的表现充满未知。
据统计，2025年一季度，M9车型在问界整体销量中的占比超过50%，但在其所在的高端大型SUV市场中，不仅有劲敌理想L9、蔚来ES8及腾势N9，领克900、乐道L90也将挤入该细分市场，竞争将进一步加剧。此外，“冲高”过后的各造车玩家，也开始将目光投向消费级车型的基盘市场。此前，有预测称，到2030年，15万—25万元价格区间的电动车型将占据约60%的市场份额，目前包括蔚来、小鹏均开始下探提前争夺市场份额。
业内人士认为，高端车型细分市场容量有限，随着各车企涌入，问界M9的增长空间将进一步被压缩。据了解，作为问界在走量市场投放的车型，M5的销量不温不火。据第三方平台统计，2025年前两个月，问界M5车型的销量分别为869辆和910辆。尽管问界推出M5 Ultra车型加入市场竞争，但在低价市场其将面对小鹏MONA M03以及零跑B10的挑战。
不再唯一
2025年，智能化与价格战已成为重塑国内新能源车市场格局的关键词。曾因打出“华为智驾”先手棋迅速出圈的问界，也面临着华为“光环”的褪色。一方面，目前国内汽车智能化竞争激烈；另一方面，除问界外，鸿蒙智行相继“孵化”智界、享界、尊界品牌，“朋友圈”的扩大让问界不再独享“华为智驾”。
2025年2月，车企之间上演“智驾大战”。作为头部车企的，正式发布“天神之眼”智能架构，其中除引人关注的三激光版本“上车”仰望外，更让智驾系统“上车”7万元级车型。此外，据统计，吉利、比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车等多个汽车品牌已提出“智驾平权”的相关计划。发布的研报认为，高阶智驾加速渗透，预计未来两年将快速普及至10万—20万元的汽车市场。此外，中国电动汽车百人会发布的《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》中提到，高阶智驾已迈过“尝鲜期”，高速NOA、城市NOA等功能正向10万—20万元的主流价格区间普及。
智驾系统正通过规模化跑量，迅速在各车型上铺开，随着智驾系统进一步普及，车企间的智能化差距也逐步缩小。同时，不仅是智驾更新速率明显加快，2025年初包括特斯拉、蔚来等多家车企通过不同方式进一步推升价格战，也让问界车型在价格上面临挑战。
2025年以来，车企对产品、技术集中发布，城市NOA、激光雷达、智能辅助驾驶等技术的价格门槛也持续降低。在这种“高配下放、智能平权”的趋势下，问界原有的“智能标签”逐渐失效。尽管背靠华为的技术生态，问界车型以鸿蒙座舱、ADS智驾系统为核心卖点，但更重要的是，2024年华为“四界”集结完毕，智界、享界、尊界等品牌开始加速布局。业内人士表示，华为在营销资源、智能化技术支持上开始向其他“界”字辈品牌倾斜，技术卖点也逐步在其他品牌车型“上车”，问界将面临同质化竞争的风险。不仅是“四界”，华为与广汽等头部车企也开始合作，因此外界也开始出现“问界除华为外，竞争力在哪”的声音。
事实上，问界下滑的背后，体现出车市格局的变化。2025年以来，为了不下“牌桌”，新能源车企价格战仍在继续，同时智能化与智驾下放也成为各车企竞争的主题。此外，车企在销量上的门槛也进一步提升。2025年3月，包括小鹏、理想等车企销量均超3万辆，而小米、岚图等车企销量超2万辆并向3万辆冲击。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，“新造车已走过最初竞争阶段，新一轮的竞争已经开始，规模化效应达成后，技术之外服务、产品质量均是各车企的竞争点。
北京商报记者 刘晓梦/文并摄
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