蔚来李斌：募资效果比预期还要好，经营上有很大压力要降本增效

3月18日，蔚来宣布，公司已与宁德时代在福建宁德签署战略合作协议，打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络，并在推动行业技术标准统一、资本和业务层面深入合作。受该消息拉动，蔚来股价当天一度上涨近20%。

公开数据显示，蔚来是全国布局充电桩和换电站数量最多的汽车品牌。目前，蔚来已累计建成3172座换电站。此前，蔚来已与长安、吉利、奇瑞、江汽、广汽、一汽、路特斯等车企达成换电战略合作。

换电网络扩容的同时，蔚来强大的融资能力也在近期再次得到充分展现。

3月27日，蔚来官宣拟配售约1.37亿股公司A类普通股，发行价为每股29.46港元，募集资金40.3亿港元。公司预计将于4月7日前后完成股权配售。

在接受采访时，李斌透露，本次港股配售在一天之内完成，有许多蔚来的长期投资人继续投资，整个市场反应非常好，效果“比预期还要好”。

今年是蔚来汽车的产品大年，也是其换电网络大幅扩容的一年。换电合作以及配售都为蔚来缓解了资金压力。

李斌提到，“我们前段时间刚发了去年四季度财报，现金储备上，截至去年底我们还有419亿的现金。今年我们制定了四季度盈利的目标，但是，我们在前面几个季度仍将处于投入期，包括新车上市、换电网络，都需要资金投入。在换电方面，我们通过加电合伙人、和宁德时代合作，降低自己的资金压力。”

此外，他还表示，“我们当然也利用资本市场的融资通道，加强我们自己的现金储备。蔚来是全球唯一一家在三地上市的公司，我们在美国、香港和新加坡三地上市，一方面说明我们在合规、在财务透明度上得到了全球的资本市场的认可。”

“再次募资肯定增加了现金储备，但是更重要的是，我们还是要把自己的事做好。”李斌强调。

近期，蔚来内部的巨大变革引起广泛关注。为解决此前在经营效率、成本控制和资源分配等方面积累的问题，蔚来正在落地CBU（基本经营单元）经营机制。每个经营单元都将有明确的经营目标，以及可量化的投入回报和经营结果。通过这种方式，蔚来希望能够实现资源的优化配置，确保每个项目的投入产出比最大化。

在采访中，李斌直言，“大家都知道蔚来从经营上来讲是有很大的压力，我们当然是需要提高效率和降本。但是我们在两件事上很坚决，一个是研发，一个是充换电的网络化。”

3月21日，蔚来发布的2024年第四季度及全年财报显示，去年第四季度蔚来实现营收197.03亿元，同比增长15.2%；净亏损为71.11亿元，同比扩大32.5%；截至四季度末，蔚来的现金储备稳定在约420亿元。2024年全年，蔚来总营收为657.32亿元，同比增长18.2%，创下历史新高；全年净亏损为224.02亿元，较上一年度增长8.1%。

2025年前两个月，蔚来整体交付量共计2.71万辆，同比增长48.8%。按照财报给出的最新交付指引，蔚来2025年第一季度预计交付4.1万辆到4.3万辆，同比增长约36.4%至43.1%。

在财报电话会上，蔚来方面预计，随着一系列工作按计划推进，包括自研芯片规模化应用、销量爬坡及换电合作收益释放，蔚来毛利率有望持续改善，将争取在2025年第四季度实现单季度盈利。