力压杭州、赶超郑州，武汉航空货运的上限在哪里？

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2024年，中国航空货运“流量”版图，正在迎来翻天覆地的变化——

鄂州花湖国际机场以86.5万吨的货邮吞吐量，力压杭州、赶超郑州，跃升至全国第五、中部第一。这份华丽的成绩单，是武汉航空货运实力的具象化，也是武汉交通枢纽能级提升的加分项。

由于紧邻武汉，花湖机场一向被视为武汉“第二机场”，与武汉天河机场形成湖北航空客货“双枢纽”格局。新版国土空间总规，将武汉升级为“国际性综合交通枢纽城市”，花湖机场无疑是极大助益。

而这还并非花湖机场的上限。有相关机构预测，未来5至6年时间，花湖机场有望冲至全国货运量第三，成为改变中国航空货运格局的“明星机场”。

横空出世的枢纽

从正式投运到全国前五，花湖机场只用了2年多的时间，说是横空出世也不为过。但在筹备之初，这座机场也是好事多磨。

2013年6月，中国物流巨头——顺丰集团规划在中部地区建设货运枢纽机场，选定了九省通衢的湖北。筹备之初，武汉、孝感、仙桃、黄冈、鄂州等多地近10个场址进入备选，其中甚至没有如今的燕矶场址。但最终，鄂州燕矶在气候、地质、水文、空域等多重因素的考察中后来居上，拿下机场建设权。

2019年2月，鄂州机场完成项目审批；2020年4月完成开工前审批，5月正式开工建设；2022年7月建成投运……42个月，鄂州机场建设刷新了国内枢纽机场建设工期记录，项目的选址、落户、报批速度也都创下国内民航史之最。

鄂州花湖国际机场。图/视觉中国

背靠顺丰的花湖机场，在全国航空货运版图中迅速壮大。2023年，花湖机场获准开展国际货运业务，当年货邮吞吐量达到24.5万吨，升至全国第16位。2024年，花湖机场累计航线达到85条（国内55条、国际30条），通达50个国内城市、34个国际城市，货邮吞吐量达86.5万吨，跃升至全国第五。

在此之前，全国民航机场货运六强分别为上海浦东、广州白云、深圳宝安、北京首都、杭州萧山和郑州新郑，这样的格局已经持续了四年。郑州机场是“中部航空货运第一枢纽”，杭州机场则仅次于北上广深四大民航巨头。

2024年，鄂州花湖机场不仅取代了郑州机场“中部航空货运第一枢纽”之位，还把杭州机场挤到了第七位。作为中国电商之都，杭州一度是顺丰航空全国最大的分拣中心。不过随着顺丰航空货运航线转场鄂州，杭州机场去年货邮吞吐量同比下降9.2%，也是十强机场中唯一一个出现下滑的机场。

这还并非花湖机场的上限。有相关机构预测，未来5至6年时间，花湖机场有望冲至全国货运量第三。花湖机场也确实有这个潜力，根据设计方案，花湖机场2025年航空货邮吞吐量预计可达245万吨，2030年将达到330万吨。若能实现，晋升前三指日可待。

鄂州的机遇

小城鄂州，也在货运流量的加持下，爆发出不容忽视的经济潜力。

说鄂州是小城，一点都没有夸张。鄂州位于武汉东部，经济总量1341.3亿元，常住人口107.2万，是湖北面积最小、人口最少、经济总量最低的地级市。

也正因为体量小，此前多年，民间呼吁“武汉吞并鄂州”的声音不绝于耳。不过这一设想并未实现，目前鄂州仍是武汉都市圈的重要一员。

如果城市有命运，2016年和2023年绝对是鄂州的转折点。2016年，鄂州机场获批，与武汉机场构成湖北航空客货“双枢纽”格局；2023年，《武汉新城规划》发布，新城八大片区，鄂州占了三个半。

花湖机场与武汉新城两大省级战略叠加，鄂州迎来转型机遇。曾经，鄂州是一座以钢铁立市的传统重工业城市；近年，鄂州瞄准光电子信息、生命健康、高端装备制造、临空经济、现代物流等产业，已经颇显成效。

比如光电子信息产业——紧邻武汉光谷的葛店，是鄂州光电子信息产业高地，近年依托光谷华星光电、天马微电子等龙头企业，相继引进了三安光电、瑞华光电、芯映光电、光安伦等上下游企业，与武汉共建万亿级光电产业集群。

临空产业更是如日中天——截至2024年，花湖机场吸引了包括苹果、施耐德、徐工机械在内的8家世界500强企业设立中国区中心仓；中国物流、中国邮政、东航物流等超80家物流企业入驻；嘉里物流、丝路国际等50家国际货代公司开展业务……

湖北的希望

除了为鄂州带来千载难逢的发展机遇，花湖机场还承担着全省的希望。

湖北不靠边、不靠海，外贸依存度较低，花湖机场的通航为湖北打开了“空中出海口”。2024年，湖北进出口总值首破7000亿，增长9.6%，增速居中部第一，高于全国4.6个百分点。

其中，花湖口岸空运进出口总值达1023.6亿，增长556.8%；超过2万家企业通过花湖机场开展跨境贸易，经营主体涵盖中部、长三角、珠三角等地。

越来越多的湖北企业，将花湖机场当成外贸首选口岸。2024年，湖北企业从该机场进出口203.5亿，增长686.9%，拉高同期湖北外贸增速2.8个百分点；湖北空运货物从本地机场进出口占比近四成，较上年提升15.1个百分点。

此外，由于鄂州紧邻武汉，花湖机场一直被视为武汉“第二机场”，弥补武汉航空货运短板。湖北航空客货“双枢纽”格局正式形成，大大提升了武汉交通枢纽定位。

《武汉市国土空间总体规划(2021-2035年)》中，对武汉交通枢纽的定位从旧版的“全国重要的综合交通枢纽”，变成了“国际性综合交通枢纽城市”。去年鄂州机场的华丽表现——货邮吞吐量居中部第一、全国第五，货运航班起降架次全国第三，无疑是最大加分项。

加速壮大的花湖机场与武汉枢纽，正搅动中国航空货运“流量”版图，缔造枢纽经济奇迹。

参考资料：