沉寂许久的共享单车行业突传大消息。
3月16日，“共享单车第一股”（603776.SH，股价15.28元，市值36.58亿元）公告称，永安行原实控人孙继胜及其一致行动人通过协议转让方式向上海哈茂及哈啰创始人兼CEO杨磊合计转让19.67%股份，交易对价约6.7亿元。同时，杨磊通过上海哈茂以11.7元/股的价格参与定增，拟认购不超过7181.94万股，金额上限8.4亿元。这也就意味着，为了取得永安行的控制权，杨磊及上海哈茂将支付近15.1亿元的现金对价。
作为共享单车行业中最早登陆A股的企业，永安行于2017年上市，市值一度突破百亿元，不过其主要业务为有桩共享单车，这几年在共享单车形成滴滴、哈啰、美团三足鼎立的市场格局下，永安行的有桩共享单车市场份额也不断被挤压，《每日经济新闻》记者注意到，永安行过去三年（2022年—2024年）业绩或均为亏损（2024年业绩预告亏损）。
值得一提的是，哈啰曾在2021年早于滴滴在美股递交招股书，欲争夺“共享出行第一股”，后因市场环境原因撤回申请。两年过去了，与哈啰在业务上有交集的滴滴、嘀嗒、如祺出行都先后登陆资本市场（滴滴已退市），曹操出行也多次更新招股书寻求港股上市，对于哈啰来说，收购A股上市公司永安行也为其资本市场之路打开了更多可能性。
“哈啰收购永安行是不是为上市做准备？我认为进可攻退可守，今年A股是一个很好的窗口期，资本要比往年更活跃。不过即便不上市，永安行的业务和哈啰也可以形成互补，两家公司未来协同也有一定的看点。”互联网分析师丁道师在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
3月17日，受此收购事件影响，永安行开盘即涨停，报收16.81元。
再续8年前缘分 将套现2亿元
公开资料显示，永安行科技于2017年8月正式上市，有“共享单车第一股”之称。与目前市面上多见的美团、青桔等随开随骑的无桩自行车不同，永安行专注于有桩自行车，主要由地方政府进行采购，永安行提供后期的运维。
但在无桩共享单车的竞争下，永安行主推的有桩单车市场不断萎缩。原主营业务共享出行增长乏力，而后续开展氢能业务也未达预期。
哈啰与永安行的渊源可以追溯到8年前。2017年，永安行参股公司低碳科技与哈啰前身钧正科技合并，新公司CEO由哈啰创始人杨磊出任，该次合并也被外界称为“共享单车首起并购案”。
不过过去八年，哈啰与永安行的境遇完全不同，哈啰以三四线城市为切入点，避开竞争激烈的一二线城市的竞争，该“农村包围城市”战略也让哈啰从二线品牌跃升为一线品牌，经过行业多轮兼并购大战后，哈啰如今与滴滴青桔、美团在共享单车市场成为三大巨头。
与此同时，哈啰的业务范围也在扩大。2022年4月，“哈啰出行”宣布，将品牌升级为“哈啰”，并启用“陪伴生活每一天”的全新品牌口号。哈啰方面表示，这意味着公司从移动出行平台向专业的本地出行及生活服务平台转型的全新发展阶段。
《每日经济新闻》记者梳理公开信息发现，哈啰已累计拥有注册用户超7.5亿人，除了共享单车之外，其业务范围扩展到共享电单车、网约车、顺风车、租车以及本地生活等领域。根据弗若斯特沙利文调查报告，以2023年顺风车搭乘次数计，哈啰的市场份额为47.9%。而成立仅三年，哈啰租车日GTV（总交易额）峰值突破2100万元，自营门店超300家，覆盖城市超600个，此外，哈啰也从去年开始布局新加坡和澳大利亚等海外市场。
值得一提的是，在这次交易中，杨磊通过全资子公司上海哈茂及个人名义，以每股13.76元和15.28元的价格，分两笔交易受让永安行原实控人孙继胜及其一致行动人、蚂蚁集团旗下上海云鑫的股份，合计持股19.67%，总对价约6.7亿元。
其中，上海云鑫以2.19亿元出售6%股份，套现离场，交易后，蚂蚁集团持股比例从7.86%骤降至1.43%，基本退出永安行股东行列，这也意味着阿里还在继续聚焦主业，继续“减负”。
不过根据此前哈啰披露的招股书，阿里间接持有哈啰36.3%的股份，还是哈啰的第一大股东。永安行连亏三年 哈啰花15亿元图什么？
永安行“卖身”的背后是公司业绩出现了大幅的下滑。《每日经济新闻》记者发现，在此之前，永安行也多次寻找重组方式，最终选择“卖身”哈啰。
根据财务数据，永安行2021年度、2022年度、2023年度以及2024年1—9月，公司营业收入分别为8.73亿元、6.78亿元、5.45亿元和3.74亿元，归属于上市公司股东的净利润分别为4384万元、﹣6782万元、﹣1.27亿元及﹣2993万元；扣非净利润分别为3802万元、﹣1.27亿元、﹣1.65亿元及﹣5493万元。
今年1月16日，永安行预计2024年1—12月净利润亏损5500万元至8000万元，同比2023年减亏4600万元至7100万元。按此计算，永安行将连续三年亏损（2022年—2024年）。
对于此次收购，永安行在公告中称，本次控制权变更有利于给上市公司带来具有丰富产业资源背景的股东，推动上市公司未来长期健康发展。
不过哈啰也并未实现盈利，根据此前披露的招股书，2018年、2019年、2020年哈啰出行的营收分别为21.136亿元、48.233亿元、60.443亿元；亏损分别为22.075亿元、15.046亿元、11.335亿元。虽然自身亏损呈现不断缩窄的趋势，但是哈啰收购业绩仍在亏损的永安行后如何整合改善业绩，必然也面临着不小的挑战。
值得一提的是，永安行这两年一直在探索共享氢能自行车，根据公告，永安行的主要产品包括公共自行车系统、共享电动车系统、共享氢能自行车系统等共享出行平台服务，制充氢一体机、氢能自行车、燃料电池等氢能产品以及酒店智能门锁系统等产品的销售和服务。这或许会为哈啰带来新的业务场景和产品。
对此，丁道师分析，永安行整个公司无论是业务还是运营方式都是偏传统化的企业，不过哈啰收购永安行后，其有桩共享单车对哈啰也是有机补充。此外，永安行市值一度达到百亿元，如今哈啰以较少的资金或者股权置换，拿下来较多的股权和投票权，未来当然可以把所有业务打包到上市公司中。
“此外，永安行做了这么多年共享单车，其对于共享单车的用户数据积累和换电等技术的积累也可能会让哈啰重新焕发新生。”丁道师表示。
业内认为，此次收购不仅是共享出行行业整合的标志性事件，更是哈啰出行资本战略的关键落子。若后续新股东选择注入哈啰资产，或将重塑共享单车行业资本格局。然而，在扭亏为盈与技术创新双重挑战下，新东家能否带领永安行突围，仍需时间验证。
封面图片来源：每日经济新闻 资料图
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