这两天，看到一个让人振奋的消息。
根据媒体报道，越南民航局提议修改越南国内有关规定，以允许从今年 4 月 30 日起进口中国商飞大飞机。
其中信息源就包括路 · 透社，可信度还是很高的。
路 · 透社的报道
大家想必也知道，中国高铁成功，不只是提升了中国客运的速度，也提升了中国硬科技水平。
大飞机更不用说，而且商用大飞机一年的全球市场规模就高达三四千亿美元。
而现在，这块大蛋糕，基本就是美（波音）、欧（空客）两家吃。
所以，中国造大飞机这件事，美国可是没少下狠手。
但不管怎么样，中国人自己的商用大飞机 C919 在 2023 年成功实现商业飞行。
现在，C919 已经交付了快 20 架，但稍微遗憾的是，交付的都是国内航空公司。
中国商飞其实从开始就瞄准了海外市场。
但，这其中的症结想必大家也知道：
适航证。
飞机要正式投入运营，就必须取得所在国民航部门颁发的适航证。
根据《国际民用航空公约》（ICAO），每个主权国家都有权制定和实施自己的适航标准，并颁发适航证。
但实际上，要颁发这个适航证，又需要很多专业人士来做各种认定，耗时费力。
所以，久而久之，FAA（美国）和 EASA（欧盟）的适航证就成了全球范围内影响力最大的适航证，也被世界各国认可。
我们要抢波音、空客的生意，美国、欧盟当然不愿意发适航证给 C919。
相对应的，C919 出海就很难了。
有专业自媒体的分析
中国商飞也一直没放弃出海。
像是在雅加达开设了海外客户服务办事处，在香港和新加坡开设了销售办事处，想打开海外市场。
在去年 2 月，C919 参加了新加坡航展，还先后到了越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印度尼西亚五国开展演示飞行。
当然，还有更多穿针引线的工作。
今年 1 月，越南政府副总理陈红河在河内会见了中国商飞高管。
当时，他就要求越南交通运输部主持，有关部门配合，核查相关法律规定，根据实际情况提出修改意见，消除中国商飞飞机在越南运营的障碍。
这样一看，越南方面动作还挺快，2 个月就拿出了方案。
越南政府副总理陈红河在河内会见了中国商飞高管
有一个说法是，在开始阶段，中国商飞和越捷（越南第一家民营航空公司）可研究通过一家使用商飞飞机的中国航空公司合作，在越捷运营的部分航线上进行试飞。
这对越南，当然也是好事。
因为越南的航空飞机基本被波音、空客瓜分，现在来个中国商飞，能够提高竞争力，越南能从中得到好处。
而对中国来说，更是意义非凡：
这将是中国商用大飞机，迈出国门、进军海外市场的第一步。
还没有评论，来说两句吧...