和旗下增长乏力的电动汽车业务相比，特斯拉储能正在成为其亮眼的业绩增长引擎，去年该板块业务高歌猛进。而能否在储能领域趁势往前？当下产能瓶颈是挑战之一，而非需求。
和数年前一样，马斯克仍旧将解除产能危机的希望放在来中国建厂扩产上。2月11日，特斯拉上海储能超级工厂举行投产仪式，这是特斯拉在上海临港投建的第二座超级工厂，也是特斯拉在美国本土之外投建的首个储能超级工厂。当天，首台Megapack也已下线。
麦克·斯耐德最新还进一步提到，上海储能超级工厂将于今年一季度开始产能爬坡，预计2025年特斯拉储能产品装机量将实现至少50%的同比增长，同时将展开下一代产品的研发。
据澎湃新闻记者了解，上海储能超级工厂投产后初期规划年产Megapack 1万台，储能规模近40 GWh（1 GWh=1000 MWh）。可做参考的是，中关村储能产业技术联盟今年1月发布的数据显示，2024年全年，中国新增新型储能投运装机规模为109.8 GWh。
和Powerwall主要面向家庭户储市场不同，Megapack主要面向大型企业和公共事业单位。据特斯拉官方介绍，“巨型充电宝”Megapack单台机组可储存超过3.9 MWh的能源，可满足3600户家庭一小时的用电需求，也相当于62辆Model 3后轮驱动版的电池容量。
特斯拉最早于2015年推出Powerwall开展储能业务，随后便在全球储能市场占有一席之地，截至目前其储能业务主要是电池储能系统、光伏发电系统和电动汽车充电设备。
研究咨询机构伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）的统计显示，特斯拉在2023年的全球电池储能系统（BESS）集成商市场排名中位居第一，市场份额达到15%。此前这一位置由中国企业阳光电源（300274.SZ）占据，但当年其市场份额由上一年的16%下滑至11%。
值得关注的是，在业内看来，上海储能超级工厂的投产，除了特斯拉方面明确提及的产能焦虑缓解之外，也将帮助特斯拉降低成本。
彭博新能源财经公司（BNEF）在去年12月发布的2024年储能系统成本调研结果显示，在锂离子电池电芯价格不断降低的情况下，储能系统价格进一步压缩至纪录低点。区域之间也存在显著差异，2024年，美国和欧洲所有时长的交钥匙系统价格分别为236美元/kWh和275美元/kWh，分别较中国的101美元/kWh高出57%和63%。中国市场四小时交钥匙系统的均价更是首次跌破100美元/kWh，至85美元/kWh。
就特斯拉自身而言，降本甜头也显而易见。过去的2024年，特斯拉总营收976.9亿美元，同比仅增长1%，净利润70.91亿美元，同比下降53%。其中电动汽车营收770.7亿美元，同比下降6%。而储能业务营收100.86亿美元，同比增长67%。
尤其在2024年的第四季度，特斯拉户储产品Powerwall和大储产品Megapack都创下装机新纪录，实现单季储能交付11GWh，同比增长244%。进而实现全年新增储能装机31.353GWh的业绩，同比增长113%。
特斯拉称，正是Lathrop储能工厂的材料和其他成本在第四季度继续下降，令特斯拉的储能业务在第四季度创造了毛利润新纪录。
然而，对特斯拉储能而言，在全球市场中和中国储能企业的竞争也将日益激烈，不断补齐其在产业链成本方面的劣势短板，这是绕不开的一步。上海储能超级工厂，正是布置在全球电池产业链最为完善、成本最低的中国长三角。
与此同时，和特斯拉再度结缘的临港新片区，无论在营商环境还是市场开拓方面，都给予了高度支持。在去年储能超级工厂开工当天，特斯拉就与临港集团完成了中国首批超大型商用储能电池Megapack的签约。
在2月11日的投产仪式现场，临港新片区党工委副书记吴晓华现场再次给出三个承诺，第一是推进临港将创造更好的条件帮助特斯拉开拓国内外市场，加快储能应用在临港的落地；第二是加速打造临港储能产业生态；第三是创造更加有利于人才发展的环境，让特斯拉员工在临港发展得更顺心、更安心。
另外值得关注的是，在业内看来，2019年特斯拉上海超级工厂落地临港，当时对中国电动车市场而言是一条“鲶鱼”；而在今天，中国储能产业则已领先全球。
特斯拉上海储能超级工厂未来市场的重心在哪里？特斯拉副总裁陶琳在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）等媒体采访时曾表示，和此前的电动汽车一样，特斯拉上海储能超级工厂在未来公司全球储能产业布局中，“也会是一个非常重要的生产基地和出口基地。”
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