曾经推动了新能源车普及的比亚迪，向外界展露了其推动智能化普及的雄心。
2月10日，比亚迪智能化战略发布会上，比亚迪正式发布高阶智驾系统“天神之眼”。比亚迪集团董事长兼总裁王传福介绍，“天神之眼”系统分为三个版本，其中三激光版主要搭载于仰望品牌，激光版主要搭载于腾势品牌和部分比亚迪品牌，三目版主要搭载于部分比亚迪品牌。
王传福提到，中国智驾技术的应用规模全球最大，技术迭代也是全球最快。中国已经成为全球智驾创新的新高地，正在引领全球智驾发展方向。在他看来，智驾将成为中国汽车的新名片。
“我们最早在2018年就提出了‘新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化’。比亚迪非常重视智能化，战略布局也非常早。大家以前可能有一种误解，说比亚迪不重视智能化，其实我们是做技术的，一直是做的多、说的少，技术不成熟我们就不发布，所以很多技术我们一拿出来就会大大超越许多人的预期。”王传福强调。
尤为值得一提的是，“天神之眼”高阶智驾系统已经覆盖了10万元及以下的车型。这其实一直是智驾行业和汽车行业在努力的方向。
高阶智驾系统下探至10万元以下
在王传福看来，安全是智驾的核心要义，“安全出行依然任重道远，智驾作为争取主动安全能力的技术，成为提升出行安全的关键。智驾天生就是为了安全，不仅看到的东西比人多，计算能力比人强，反应速度也比人更快。智驾不会走神、不会犯困，可以实时监测路况，精准规避潜在的危险。在紧急情况下，智驾能瞬间作出判断，避免事故的发生，让出行变得更加安全。”
他提到，“在2020年，我就在行业提出‘安全是一辆电动车最大的豪华’，5年后的今天，我想再补上后半句，‘智驾是安全出行最强的守护’。我们的智驾始终把安全放在第一位，不光要在智驾的高度上不断突破，更要在智驾的广度上实现普及，比亚迪有责任、也有能力、更有实力推动智驾的普及，让大家出行更安全。”
王传福提到，目前汽车市场搭载智驾的车型动辄20万元，高昂的价格导致2024年中国售出的车辆只有不到10%搭载了高阶智驾，而中国70%的汽车消费者都购买的是20万元以下车型，这使得绝大部分人根本没有机会接触智驾。
他强调，比亚迪的智驾要做的是“全民智驾”，20万元级别车系、15万元级别车系，以及10万元级别车系全部做到了全系标配“天神之眼”。而10万元级别以下的车型，例如海鸥等多数也将搭载“天神之眼”智驾系统。
在业内人士看来，随着技术的成熟、产业链的完善和成本的降低，2025年将是智能驾驶普及的关键一年。
过去几年，在理想、小鹏等造车新势力大力推动汽车智能化的时候，“智能”对于传统大厂来说，更多地是战略展望和技术储备。而在今年，越来越多的传统大厂开始推动智能系统上车落地，他们瞄准的目标更为雄心勃勃，覆盖了10万元及以下的车型。
2月9日，长安汽车发布“北斗天枢2.0计划”，宣布重点发力智能化领域，尤其在智能驾驶层面。长安汽车董事长朱华荣表示，今年8月长安汽车将率先在10万元级别的车型上搭载激光雷达，以推动智能驾驶的普及。到2026年，长安汽车计划实现全场景L3级自动驾驶，2028年，将进一步实现全场景L4级功能。
日前，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，吉利将于今年3月初对外发布重磅AI智能化战略。他表示，今年，吉利将全面拥抱AI，加速推动端到端语音大模型、AI数字底盘、高价值智能驾驶等AI技术的逐步上车，成为智能汽车AI科技的普及者。
奇瑞董事长尹同跃在去年10月18日的2024奇瑞全球创新大会上喊出豪言壮语，“明年，奇瑞智能化也要不客气了！必须进入行业头部！”
除了智能驾驶，智能座舱也在2025年迎来重要节点。2月6日起，多家车企宣布在智能座舱领域与DeepSeek展开合作。吉利汽车率先宣布自研星睿大模型与DeepSeek-R1完成深度融合，提升智能交互体验；极氪智能座舱团队也完成相关融合并将持续训练。8 日，东风汽车完成DeepSeek全系列大语言模型接入，近期将搭载应用；上汽集团宣布宝骏汽车灵语智舱与DeepSeek大模型深度融合；奇瑞集团、零跑汽车、长城汽车等车企也都先后宣布了与DeepSeek合作。
中信建投研报认为，2025年将是智驾实现跨越式发展的关键节点，全球车企加速布局高阶智驾赛道。而比亚迪的加入有望将智驾覆盖面拓宽至10万级价格带，加速智驾渗透率的提升。随着头部车企技术突破与价格下探形成合力，智能驾驶产业链即将进入黄金发展期。
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